| 칸토 철도의 차량 | ||||||||||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조소선 | ||||
| 도입연도 | 1982년 ~ 1984년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1982년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,884㎜ | ||||
| 전고 | 3,875㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 코일스프링 스윙행거볼스터 대차 | ||||
| 1, 2, 5편성 | DT22C, TR51B | ||||
| 나머지 편성 | DT22A, TR51A | ||||
| 차중 | 30.0t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | ↓ 니가타 원동기 6기통 DMF13HZ 디젤 엔진 | ||||
| 변속기 | 8편성 | TC2형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단) | |||
| 나머지 편성 | 니가타 트랜시스 DF115형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단) | ||||
| 제동방식 | DA1 자동공기제동 | ||||
| 편성출력 | 184 kW | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 일본국유철도의 키하 20계 동차 기기를 베이스로 한 차량으로, 국철 기동차의 기기를 베이스로 한 키하 310형와 같은 공법으로 제조되었다. 또한, 키하 310형과는 달리 신제 차량으로 취급된다.
- 이 차량은 홀수 번호와 짝수 번호를 가지고 있는 차량을 고정식 연결기로 연결하여 당초부터 조소선에서 처음으로 2량 고정 편성으로 도입되었다. 이후 완전 신조차를 포함한 2량 고정 편성 신조는 키하 2100형 2309, 2310편성까지 도입이 이어지고 있다.
- 조소선 차량으로서는 처음으로 앞부분에 관통문이 설치되었다. 칸토 철도에서는 이 차량을 '유닛 차량'이라고 부른다. 전조등은 전면 창문에 아래에 배치하였으며, 관통문 상부에는 키하 900형을 따라 롤지 행선기가 설비되었다.
- 측면에는 문을 3개소 배치하고, 3개 모두 양미닫이 문이다. 문의 창문은 키하 310형보다 대형화되었다. 차내 좌석 배치는 전 좌석이 롱시트로 배치되어 있다.
- 1996년에 냉방화되어 엔진이 키하 2100형과 같은 DMF13HZ로 교체되었다.
3. 기타
- 1982년 7월에 조소선 미나미모리야역까지의 복선화가 완료됨에 따라, 1, 2편성이 도입되었다. 1983년 12월에는 3편성 부터 6편성까지 4편성이 증비되었고, 1984년 12월에는 7편성과 8편성 총 2편성이 증비되며 도입이 종료되었다.
- 2021년 6월 19일부터 20일까지 7편성과 8편성의 승차회 및 촬영회를 거치고, 동년 12월 4일부터 5일까지 5편성과 6편성도 승차회화 촬영회를 거쳤다. 이 4편성 모두 정기 운용에서 이탈하며 현재 키하 0형은 4편성만 남게 되었다.