알래스카 항공 1282편 비상착륙 사건

사고 1개월 전, 피닉스 스카이 하버 국제공항에서 촬영된 사고기

1. 개요

2. 사고 진행

사건 후의 항공기

동체가 뜯겨나간 부분[1]

3. 사고 이후

• 이후 FAA가 긴급 운항정지 명령을 내려 미국 내의 일부 보잉 737 MAX 9의 운항이 중지되었다. 해당 명령은 737 MAX 9 중 객실 중반부 도어 플러그(‘mid cabin door plug’)를 사용하는 기체에만 적용된다. 이는 약 171기의 항공기에 영향을 미치며, 기체별로 점검이 완료되면 다시 운용이 가능하다고 한다. # #

• 알래스카 항공은 자사의 보잉 737 MAX 9 전 기체를 운항 중단시켰다. 1월 20일 공지로, 알래스카 항공이 보유중인 65대의 모든 MAX 9 항공기들이 지상대기중이다.#

• 국토부 항공철도사고조사위원회는 국내에는 보잉 737 MAX 9을 보유한 항공사가 없지만, 계열기종인 보잉 737 MAX 8을 운용중인 대한항공, 진에어, 티웨이항공, 이스타항공, 제주항공에[2] 항공기의 구조적 결함이 없는지 확인하라는 긴급 명령을 내놓았다.

• 이미 라이온 에어 610편 추락 사고로 인해 보잉 737 MAX 시리즈에 큰 트라우마를 갖고있는 인도네시아는 737 MAX 9에 대한 운항을 금지시켰다.

• 떨어져나간 도어 플러그는 포틀랜드에 거주하는 한 교사의 자택 뒷마당에서 발견되었다. #

• 타 항공사인 유나이티드 항공은 검사 결과 자사가 운용하는 737 MAX 9 기체 중 일부에서 볼트가 불완전하게 체결되어 있는 등 도어 플러그 설치 관련 문제가 드러났다고 발표했다. 한마디로 문제의 부품을 제대로 조립하지 않은 게 사고의 원인이었다.[3]#

• 결국 FAA가 보잉이 FAA가 승인한 설계에 맞도록 737 MAX 9 항공기를 생산하였는지 여부에 대한 조사에 착수하였다. # 조립 공정에서 제대로 조립하지 않았는지 조사하겠다는 것이다.

• 보잉의 데이비드 캘훈 회장은 보잉 내부 영상에서 본 사고에 대해 ‘우리의 실수를 인정할 것이다(We’re going to … acknowledging our mistake)’이라고 발언하였다. # #
  
• 알래스카 항공 CEO는 NBC와 인터뷰에서 많은 항공기에서 볼트가 느슨해져있음을 확인했다고 발언했다.# 유나이티드 항공과 마찬가지로 동일 기종 대부분에 걸쳐 부실하게 조립된 도어플러그가 발견되었는데, 동 보도에 따르면 FAA가 구체적인 정비명령을 내리지 않았으므로 MAX 9의 비행재개를 할 수 없다고 한다.

• FAA는 1월 21일부로 737 MAX 9 기종과 동체를 공용하는 737-900ER 기종에 대해서도 도어플러그 안전점검을 권고하였다. 국내에서 유일하게 해당 기종을 운항 중인 대한항공은 1월 24일부로 737-900ER 기체 6대 모두에 대해 특별점검을 실시하겠다고 발표하였다.#

• 결국 이 사건으로 인해 737 MAX 10의 런치커스터머인 유나이티드 항공이 대놓고 불만을 표출했다. 안 그래도 MCAS결함으로 인한 감항검사가 MAX 7보다도 늦어져 여전히 항공기를 도입하지 못하고 있는데[4] MAX 9까지 운항금지를 권고당하자 결국 참고참던 불만이 터져나온 것이다. 유나이티드 항공은 최악의 경우 250대를 발주한 MAX 10의 주문을 경쟁기종으로 변경하겠다고 엄포를 놓고 있다.기사[5]

• 1월 24일, FAA가 세부 검사 및 유지보수 과정을 승인했다.
  
• 1월 26일, 알래스카 항공의 737 MAX 9이 복귀를 시작했다. 항공사는 다음주 말까지는 모든 MAX 9 이 복귀할 것으로 발표했다. #
  
• 1월 30일, 사고기의 사고 원인 조사 결과 볼트가 느슨하게 체결된 것도 아니고, 애초에 볼트를 채우지도 않은 상태로 출고가 이루어졌다고 한다. # 해당 도어플러그는 말 그대로 동체에 간신히 걸쳐져 얹혀있던 상태였던 것이다.

• 3월 1일, 포틀랜드 공항에 도착한 알래스카 항공의 737 MAX 8[6]의 화물칸이 금 때문에 열려있는 것이 확인되었다. 승무원에 의하면 비행 중에 열린 것 같은 징후는 없다고 한다. 아마 착륙 중의 충격 때문에 열린듯.#

• 2024년 6월 27일, 사고기가 제작사인 보잉으로 넘어갔다.

4. 기타

• 그나마 다행인 것은 이륙한지 얼마 되지 않은 상황에서 도어 플러그가 뜯겨나갔다는 것이다. 이륙 하고 10분도 지나지 않아 아직 고고도로 진입하지 않은 상황이라 이 정도로 끝이 난 것이지, 만약 고고도에서 뜯겨나갔다면 해당 부분에 있던 승객들이 기압차로 빨려들어가 공중낙하를 했을 것이며, 최악의 경우 도어 플러그만 깔끔하게 날아가는 것이 아니라 그 주변 부분까지 모조리 뜯겨 나가 전원 몰살당하는 대참사가 벌어질 뻔 했다.

• 다만 도어 플러그가 헐겁게 고정되어 있던 것이 오히려 전화위복이 되었는데, 더 큰 기압차를 버티지 못하고 낮은 고도에서 뜯겨나가 상술한 대참사를 방지한 것이다(...) 만약 도어플러그가 조금이라도 더 오래 버텨서 순항고도에서 뜯겨나갔다면 정말 큰 사고로 바뀌었을 것이다.

• 해당 기체는 지나친 객실 압력 변화를 표시할 수도 있는 AUTO FAIL 지시등 점등 사례가 지난 한 달간 3번 발생하여 ETOPS 규정에 따라 정밀 정비를 받기 전까지 장거리 수상 비행 제한 조치를 받은 상태였다.# 도어플러그와 관련하여 발생한 문제였는지 확인하기 위해서는 NTSB의 추가적인 조사가 필요하다.

• 사고 직후 파손된 동체 사이로 파손 부분 인근에 앉아있던 10대 소년의 셔츠와 아이폰이 빨려 나갔다. 다행히도 아이폰은 약 4.9km를 자유낙하했음에도 화면에 금 하나 가지 않은 멀쩡한 상태로 발견되었다. #

5. 관련 문서

• 터키항공 981편 추락 사고
• 유나이티드 항공 811편 사고
• 아시아나항공 8124편 개문 착륙 사고