아부쿠마 급행 8100계 전동차

아부쿠마 급행의 차량
A417계	8100계	AB900계
밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 아부쿠마 급행 8100계 전동차 阿武隈急行 8100系 電車 Abukuma Express 8100 Series (EMU)	}}}
▲ 외부
차량 정보
열차 형식	근교형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성
운행노선	아부쿠마 급행선
도입연도	1988년
제작회사	일본차량제조
소유기관	아부쿠마 급행
운영기관
운행시기	1988년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,900㎜
전고	3,650㎜
궤간	1,067㎜
대차	볼스터리스 대차 ND707, ND707T
차중	74.4t
신호장비	ATS-Ps
차체	강철제
급전방식	교류 20,000V 가공전차선
제어방식	사이리스터 초퍼제어
동력장치	직류 직권 전동기
제동방식	전자직통 공기제동
기어비	1 : 5.6
주전동기 출력	120kw (163ps)
최고속도	100km/h
가속도	2.1㎞/h·s
감속도	상용	3.5㎞/h·s
	비상	4.5㎞/h·s	}}}}}}}}}

1. 개요

• 아부쿠마 급행에서 전선 개업에 맞춰 2량 9편성 총 18량이 제작된 차량이다.

2. 상세

• 차체는 JR 큐슈의 713계 전동차를 베이스로 하고 있으나, 여러가지 개량을 한 결과 713계의 모습은 거의 없어졌다. 2비차 사양이나, 1인 승무를 고려하여 운전실이 있는 측의 출입문은 단문형이다.
  
• 한랭지를 주행하기 때문에 내한 사양을 갖추었으나, 주행 구간의 강설량은 적기 때문에 내설 구조는 채용되어 있지 않다.

• 차내 설비는 문 사이에 4인용 박스 시트를 배치하고, 나머지 공간에는 롱시트를 배치하는 세미 크로스시트로 되어 있다. 또한, 1인 승무에 대응하기 위하여 원맨 설비가 설치되었다.

• 운전대 기기의 배치는 JR 동일본의 근교형 및 급행형 전동차와 비슷하다. 화장실은 일본식으로 되어있으며, 신제 시부터 설치되어 있었다.

• 주행기기류에 대해서도 주회로 구성은 713계를 베이스로 하고, 제어 회로는 신칸센 100계 전동차를 베이스로 한다.
  
• 도입 당시에는 전 차량의 행선기가 롤지식이었으나, 2014년 11월부터 점차 LED로 교체되었고, 전조등과 표지등도 새로운 것으로 교체되었다.

3. 퇴역

• 2018년 이 차량의 투입으로부터 30년이 경과해 노후화가 진행되어, 안전운행에 지장을 초래하게 되었기 때문에 2022년을 목표로 신형 차량의 도입을 검토하고 있었다. 그러나, 차량의 정비를 위탁하고 있는 JR 동일본 테크놀로지가 JR 동일본 719계 전동차의 폐차가 순차 진행되고 있는 등의 이유로 더 이상의 정비는 곤란하다라는 정보를 받았고, 이 때문에 계획을 앞당겨 AB900계 1편성을 선행으로 도입하였다.
  
• 2019년에는 A-13편성이, 2021년에는 A-1편성이 운용을 이탈하였고, 나머지 차량들도 현재 퇴역을 기다리고 있는 상태이다.

4. 기타

• 아부쿠마 급행선은 JR과 직결 운행을 고려하여 JR과 동일한 전원 방식을 채용했기 때문에, 교류 20,000V 구간 전용이다. 제조 당시에는 JR 각사를 제외한 사철 유일의 교류 전동차였다.