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| 가솔린 | 디젤 |
| 구형, M111 계열, M104 계열, M113, e-XGi, e-XGi/2.0L | 구형, OM601 계열, OM602 계열, OM4 V형, XDi, e-XDi, e-XDi/1.6L, R형 |
| 단종된 엔진 | |
Ssangyong e-XDi 160 Engine
1. 개요
쌍용자동차의 배기량 1.6L 유로 6 디젤 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 85
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
- 엔진제어시스템 : 델파이 DCM
- 연료분사 : 커먼레일 직분사
- 8mm 오프셋 크랭크샤프트
마힌드라용으로 3기통 1.2리터 사양, 4기통 1.5 사양이 있다.
2.1. e-XDi 160 LET
| 쌍용 내부명 | D16DTF, D16DTFP |
| 엔진 형식명 | 673910 |
| 유로 기준 | 6, 6d-TEMP, 6d |
| 인젝터 최고분사압 (bar) | 2,000 |
| 차종 | 티볼리(X100~X156, '15.01 ~ '20.12) 티볼리 에어(X101~X151, '16.03 ~ '20.12) 코란도(C300~C313, '19.02 ~ '23.01) |
2015년 7월, 티볼리 디젤[X100] 사양 출시 시에 첫 출시됐다.
고압 연료 펌프는 헤드 후단에 장착되며, 흡기 캠샤프트에서 인출된 동력으로 구동된다. 진공 펌프는 헤드 전단에 장착됐다.
이 엔진을 탑재한 모델은 출시 할 때부터 차종에 관계없이 LNT+CDPF가 기본 적용됐으며, 이후 LNT+CDPF+SCR로 변경됐다.
2019년 2월, 유로 6d-TEMP[SCR] 대응 D16DTFP가 코란도C의 풀체인지인 코란도[C300]에 탑재됐다.
2019년 6월, 유로 6d-TEMP[SCR] 대응 D16DTF가 티볼리 페이스리프트 모델[X150]에 장착됐다.2020년 12월, 티볼리의 디젤 사양이 판매 저조로 인해 단산됐다.
2021년 1월 부로 코란도에만 단독으로 탑재하게 됐다. 동년 11월에 '유로 6d Step 2'로 불리는 6d-ISM-FCM 대응 사양으로 변경됐다.
2023년 1월, 코란도의 엔진 라인업에서도 삭제됐다. 이로써 내수용의 생산은 종료됐다.
수동변속기로 현대트랜시스 6단 T028S6 변속기가, 자동변속기로 아이신 6단 F21-450 변속기가 적용된다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| 673910 | 1,597 | 76 × 88 | 1.6 |
[X100] 최고출력 115PS, 최대토크 30.6kgf·m[SCR] SCR 장착 기종[C300] 최고출력 136PS, 최대토크 33kgf·m(수동변속기 사양 30.6kgf·m)[SCR] [X150] 최고출력 136PS, 최대토크 33kgf·m