| 사가미 철도 소속의 전동차 | ||||||||||||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 사가미 철도 | | |||
| JR 동일본 | | ||||
| 도입년도 | 2018년 ~ 2020년 | ||||
| 제작회사 | 종합차량제작소 | ||||
| 소유기관 | 사가미 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2019년 ~ 현재 | ||||
| 차량기지 | 카시와다이 차량센터 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 19,620mm 중간차 19,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,950㎜ | ||||
| 전고 | 4,017㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 29.7 - 34.0t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATS-P[2], ATACS[3] | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-IGBT 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[4] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s, 2.5㎞/h/s (절전식) | ||||
| 감속도 | 상용 | 5.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M4T | }}}}}}}}} | |||
| 주행 영상 |
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1. 설명
사가미 철도가 2018년부터 도입, 2019년 4월 20일부터 운행하기 시작한 직류 통근형 전동차로써, 소테츠·JR직통선 및 JR 동일본 사이쿄선과의 직결 운행을 위하여 만들어졌다. 전 편성이 10량 편성으로, 6편성 60량[5]이 도입되었다.사이쿄선과의 직통운행을 하기 위해 도입하였으므로 기본적인 사양은 JR 동일본의 E233계 전동차과 동일하다. 따라서 12000계는 소테츠 최초로 도쿄와 사이타마 땅을 밟는 차량이라는 타이틀을 획득하였다. 다만 차체 사양은 E233계와 이를 기반으로 제작한 11000계와 달리 종합차량제작소 스테인레스 차체의 브랜드인 'sustina'를 기반으로 제작되었다. 즉, 전장품은 E233계, 차체는 E235계 기반이다.
전면부가 사자의 입(獅子口)을 형상화한 비관통구조로 되어있고, JR 차량 규격에[6] 맞춰서 제작되었기 때문에 차량한계가 줄어드는 도큐 전철의 신요코하마선 구간으로는 입선이 불가하다.[7] 도큐선 직결용으로 도입된 20000계는 입선이 가능하다.
여담으로 영국의 자동차 회사인 애스턴 마틴과 꽤나 흡사한 전면부 디자인을 가지고 있다.
2. 편성
| <colbgcolor=#03034a,#0c0c34> ↑ 요코하마 ・ 하자와요코하마코쿠다이 방면 | |
| クハ 121## | Tc2(축전지) |
| モハ 122## | M6(공기압축기) |
| モハ 123## | M5(팬터그래프, VVVF인버터) |
| モハ 124## | M4(공기압축기, SIV) |
| モハ 125## | M3(팬터그래프, VVVF인버터) |
| サハ 126## | T2(무동력객차) |
| サハ 127## | T1(무동력객차) |
| モハ 128## | M2(공기압축기, SIV) |
| モハ 129## | M1(팬터그래프, VVVF인버터) |
| クハ 120## | Tc1(축전지) |
| ↓ 에비나 ・ 쇼난다이 방면 | |
3. 이야깃거리
- 9000계와 20000계처럼 '소테츠 디자인 브랜드업 프로젝트'의 일환으로 개발 컨셉트를 '안전x안심x엘레강트'로 내걸었으며, 디자인 설계도 주식회사 'PRODUCT DESIGN CENTER'에서 9000계 및 20000계와 동일하게 설계되었다. 알루미늄제에 A-train 기반인 20000계와 달리 12000계는 스테인리스제에 sustina를 기반으로 제작되었다.
21세기에 등장한 차량인데 특이하게도[8] 차체 일부분에 강철이 활용되었다. 전두부만 강철로 제작하고 스테인리스 차체와 용접했는데, 독특한 전두부 디자인을 구현하는 데에 강철이 스테인리스보다 가공하기 쉬웠기 때문이다. 다만 레이저 용접으로 매끈하게 접합했고, 똑같은 색으로 도색되었기 때문에 알아채기 힘들다.#- 정식으로 영업일을 앞두고 2019년 4월 13일, 사가미오츠카역 구내에서 촬영회가 개최되고, 그 다음날 14일에는 일반인들을 대상으로한 12000계 시승식을 개최하였다.
- 2016년 9000계 리뉴얼차량, 2018년 소테츠 20000계 전동차에 이어 이번에도 2019년 굿디자인 어워드를 수상하였다. 사가미 철도의 차량으로서는 3연속 수상인셈.
- 이 차량은 린카이선에 입선하지 않아[9] 사이쿄선 - 린카이선 직통운행에는 사용되지 않기 때문에, 신주쿠역이나 시부야역 쪽에서 코믹 마켓이 있는 국제전시장역에 간다면 이 차량을 탑승해서는 안된다. 피해 사례열차 구분 방법
린카이차도 사이쿄선만 운행하는 다이아도 있는건 함정그냥 전광판에 신키바행 열차를 타면 차량이 무엇인지 전혀 문제되지 않는다. - 기본적으로, 린카이선과 카와고에선, 신주쿠역 및 이케부쿠로역 이북으로는 입선하지 않는다. 그러나 여러가지 요인으로 인해 다이아가 꼬이면 신주쿠역 이북으로도 운행하는 것을 볼 수 있다. 거꾸로 E233계도 다이아가 꼬이는 경우 소테츠 본선으로 소테츠 요코하마역에 진입한다.
4. 관련 문서
[1] 이즈미노선 운행계통은 JR과 직결하지 않는다.[2] 소테츠, JR 모두 사용[3] 사이쿄선 한정[4] 순전기제동 포함[5] 12101F ~ 12106F[6] 광폭형 차체, 크러셔블 존, 전두부 비상문 없음[7] 도큐식 운전보안장치, 전두부 비상문이 없는 문제도 있지만, 결정적으로 도큐의 차량한계가 JR보다 작기 때문에 입선이 물리적으로 불가능하다. 실제로 도큐 직결용 20000계는 JR식 광폭형 차체 대신 관동 사철식 직각형 차체로 제작되어, 전폭이 2,787㎜로 12000계보다 좁다.[8] 다른 철도 회사들도 전두부는 유리섬유 강화플라스틱이나 강철로 제작한다. 유리섬유 강화플라스틱은 가벼우면서도 튼튼하고, 강철은 사고 이후 복구가 쉽다는 특징이 있다. 단, 전두부의 형상이 단순한 경우 차체와 동일한 재질로 제작한다.[9] 차량 자체는 호환되어 입선이 가능하나 여객운용상 입선계획이 없다.