1. 개요
볼보의 처음이자 마지막 승용 V8 가솔린 엔진.[1]2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 뱅크 각 (°) : 60
- 실린더 스페이싱 (mm) : 102
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 32밸브
- OCV 제어 흡·배기 VVT
- 엔진제어시스템 : 덴소
- 점화 순서 : 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 2
포드 시절인 2005년부터 지리자동차에 인수되는 2010년까지 야마하에서 생산[2]하여 볼보에 납품하였다.
8기통에서 흔치 않은 뱅크 각 60°엔진이다. S80(P3)과 XC90(P2)에 가로배치로 탑재하기 위해 좁은 뱅크각으로 엔진 부피가 작게 설계되었다. 그러나 뱅크각이 좁은탓에 미세 진동이 있어 밸런스 샤프트가 탑재되었는데, 이것의 외측 베어링이 수분에 의해 부식되면서 파손되어 덜그덕 거리는 결함이 있어, 특정 시기 이후로 개선형 샤프트 및 해당 부위에 배수구멍이 추가되었다. [3]
변속기는 6단 TF-80SC 자동변속기만 조합되었다.
폴스타에서 튜닝하여 독립스로틀바디를 적용하고 배기량을 5L로 늘린 레이스 버전 엔진이 S60(P3)에 장착되어 호주 V8 슈퍼카 레이스에 출전했다.
영국의 백야드빌더인 노블 오토모티브에서 해당 엔진을 따로 소량 납품받아 가레트제 트윈터보를 장착하고 600마력으로 튜닝하여 노블 M600에 장착하였다.
야마하에서 이 엔진을 설계변경하여 배기량 5.4~5.6L의 선박(보트)용 선외기 엔진을 판매중이다. 이 엔진의 2024년 시판 모델은 라이너리스 플라즈마 코팅 보어 등의 각종 기술이 적용됐다. 따라서 연원은 같으나, 큰 관련은 없는 엔진에 가깝다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| B8444S | 4,414 | 94 × 79.5 | 4.4 |
4. 둘러보기
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