| 모지 나들목 門司インターチェンジ Moji Interchange | ||
| 모지 요금소 門司料金所 | ||
| 시모노세키 방면 모지코IC ← 5.1 km | E2A 칸몬도 1 | 종점 |
| 기점 | E3 규슈도 1 | 가고시마 방면 신모지IC 4.4 km → |
| 카스가 방면 카스가출입구 ← 0.7 km | [[키타큐슈고속도로 4호선|{{{#fff,#fff {{{#!wiki style="display:inline; font-size:95%; letter-spacing:-1px;"]] JCT | 야하타 방면 다이리출입구 3.4 km → |
| 주소 | ||
| 후쿠오카현 키타큐슈시 모지구 쿠로가와 1초메 1-1 | ||
| 관리기관 | ||
| 칸몬도 · 규슈도 | NEXCO 서일본 규슈지사 키타큐슈고속도로사무소 시모노세키사옥 | |
| 키타큐슈고속 | 후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사 키타큐슈사무소 | |
| 개통 | ||
| 1973년 11월 14일 | ||
| 접속 도로 | ||
| [include(틀:일본 도도부현도 번호,n=72)] | ||
1. 개요
칸몬자동차도(칸몬도, E2A)와 규슈자동차도(규슈도, E3)의 나들목(1번)이자, 키타큐슈고속 4호선의 분기점이다. 나들목 명칭은 소재지 구 명칭인 모지구[1]에서 유래하였다.칸몬도의 종점이자 규슈도의 기점으로, 서로가 이어지지만 나들목 번호 및 거리표 기준점이 초기화되는 구간이다. 1973년 11월 14일 칸몬도 개통 당시에는 규슈도의 키타큐슈시 구간이 시가지를 우회하기 위한 긴 터널 공사로 인하여 사업이 지연되고 있었기 때문에 기점이지만 기점 역할을 하지 못했다. 규슈도 구간이 개통된 1988년 3월 31일에야 비로소 규슈도 통행이 개시되었다.
그나마 1979년에는 현재의 키타큐슈고속 4호선이 된 3번 국도 바이패스 키타큐슈도로 및 200번 국도 바이패스 키타큐슈-노가타 도로를 이용하여 야하타IC까지 우회하는 기점으로 기능할 수 있게 되었는데, 개통 당시에 이를 위한 선시공을 해두었기 때문에 모지IC에는 분기점 역할을 수행할 수 있도록 키타큐슈도로로 이어지는 연락로를 설치하게 되었다. 이후 1991년 3월 31일 도시고속도로 이관 후에도 그대로 이어져와 분기점 역할을 수행하고 있다. 연락로의 경우 어차피 출입 기능은 바로 가까운 카스가출입구에서 수행하고 있으므로, 외부 출입이 불가능한 구조이며 분기점 기능만 수행한다.
나들목 형태는 트럼펫형이며, 시모노세키 방향으로의 진입 램프만 편도 2차로이다. 요금소 형상은 다소 특이한데, 도시고속 연결로 부분이 분리되어 있다. 고속도로 진출 요금소의 경우 요금제로 인한 구분이 필요[2]한 반면, 고속도로 진입 요금소는 요금제 구분은 문제가 없으나 지형 형상상 요금소가 언덕에 위치해 고가 연락로와 지상 오르막 접속로의 단차가 발생하여 분리된 것이다. 접속 도로는 72번 후쿠오카현도다. 바로 가까운 쿠로가와 교차로에서 25번 후쿠오카현도와 접속하지만 직접 접속되지는 않는다.
2. 요금소
출구 요금소의 경우 도시고속도로 방면을 코쿠라 시가(小倉市街, Central Kokura) 및 도시고속도로 표기와 함께 주황색 노면 표시, 일반도로 방면을 모지코 시가(門司港市街, Central Mojiko) 표기 및 파란색 노면 표시로 구분한다.| 요금소 사무소 · 시설 | |||||
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| ETC ]]는 일반 전용 차로에서는 이용 불가능하다.일반차로는 2~3차로 정도만 상시개방되며, 대부분 필요에 따라서만 개방된다. | |||||
3. 구조
3.1. 칸몬자동차도 · 규슈자동차도
- 연결
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3.2. 키타큐슈도시고속 4호선
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