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| ▲ 타이와이역 부근에서 찍힌 튄마선 C형 전동차. | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성 | ||||
| 운행노선 | ● 튄마선 | ||||
| 도입시기 | 2015년 ~ 2018년 | ||||
| 제작사 | CRRC 창춘 (창춘궤도객차) | ||||
| 소유기관 | 홍콩철로유한공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2017년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 25,280mm(선두차) 24,136mm(중간차) | |||
| 전폭 | 3,100mm | ||||
| 전고 | 3,990mm[1] | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 37t | ||||
| 급전방식 | 교류 25,000V 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | SelTrac ATO/ATP | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-IGBT 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 및 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW | ||||
| 편성출력 | 3,800kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 130㎞/h | |||
| 설계 | 160㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.6㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.86㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M 3T | }}}}}} | |||
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1. 개요
CRRC 창춘에서 제작되어 홍콩 MTR 튄마선에 투입되는 차량이다.2. 상세
튄마선 완전개통을 대비해 도입 당시부터 8량으로 반입된 차량으로, MTR SP1900형 전동차와 사양은 동일하나, 전두부에 약간의 페이스리프트가 이루어졌으며, 차내 인테리어 면에서 약간 상이하다. 그리고 MT비도 기존 차량보다 모터카가 하나 더 늘어난 5M3T로 조정된 대신에 전동기가 기존의 240kW짜리에서 MTR 동철선 현대로템 전동차에도 사용중인 190kW짜리로 변경되었다[2].내장 면에서는 도입 당시부터 MTR의 최신기술 취급 받는(?) 통로문과 출입문 상단의 LCD 디스플레이가 장착되었으며, 이는 출신을 분명하고 SP1900형 모두에 적용되어 투입중에 있다. 당초에는 14편성만 제작될 예정이었으나, 이후 3편성을 추가 주문[3]하여 현재는 총 17편성이 운용중에 있다.
2015년부터 제작에 들어가 2016년 6월에 처음 반입되었으며, 이후 서철선에서 간간히 시운전을 뛰다가 모든 차량이 마온산선으로 넘어갔다. 그리고 2017년 3월 즈음에 마온산선에서 첫 영업운행을 시작했다. 이후 서철선과 당시에는 공사를 막 마치고 개통 직전 마무리 작업중이던 튄마선 신규 개통구간에서도 열심히 시운전을 했으나, 서철선보다 한창 4량에서 8량화 작업을 하는 동안 공백의 타격이 큰 마온산선쪽에 우선적으로 차량을 투입한 모양. 그러다가 정작 이 차량을 주문한 본 목적인 튄마선 연장구간 개통이 부실공사 논란으로 개통이 지연되는 바람에 한동안 잉여차량이 될 뻔 했으나, 그나마 다행이라면 동철선쪽과 다르게 이쪽은 차량기지 여유공간이 널널해서 차량반입 지연은 없었다. 이후 순차적으로 튄마선 연장구간이 개통되고 정상적으로 투입되어 현재에 이르고 있다.
[1] 지붕 위의 전장품을 제외하고 측정[2] 총 출력 자체는 기존의 3,840kW와 크게 다를 바 없는 3,800kW다.[3] 당시에 막 계획중이던 튄문역 이후 연장구간 및 훙수이키우 역 추가개통에 대비하여 추가주문.