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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#000,#e5e5e5 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" {{{#1D1D1D,#e2e2e2 | <colbgcolor=#545454> 터보제트 엔진 | J52 | J57(JT3C) | J58 | J75(JT4A) |
| 터보팬 엔진 | JT3D | JT8D | JT9D | PW1000G | PW1120 | PW2000 | PW4000 | PW6000 | |
| 군용 | TF30 | F100 | F119 | F135 | |
| 인터내셔널 에어로 엔진 제조 | ||
| 엔진 얼라이언스 제조 | GP7200 |
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| 에어버스 A320에 적용된 V2500-A5 계열. 각각 에어부산[1]과 유나이티드항공 소속. | |
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| 맥도넬 더글라스 MD-90에 적용된 V2500-D5 계열. 각각 일본항공과 사우디아라비아항공 소속. | |
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| 엠브라에르 C-390에 적용된 V2500-E5 계열. 브라질 공군 소속. | |
1. 개요
프랫 & 휘트니, MTU 엔진, 가와사키 중공업, 이시카와 중공업, 미쓰비시 중공업이 합작해 만든 항공기용 엔진으로 롤스로이스 RB401엔진을 기반으로 제작되었다. 기반이 기반인 만큼 과거에는 롤스로이스 plc도 개발에 참여했지만 2010년대 중반 쯤 참여를 그만두었다. 팬과 저압 압축기는 일본 기업, 고압 압축기는 롤스로이스, 연소실과 고압 터빈은 프랫 & 휘트니, 저압 터빈은 MTU가 만들었다. 롤스로이스도 개선 작업 참여를 그만 둔 이후에도 부품은 계속 만들어서 보내주었다.2. 파생형
2.1. V2500-A1
| 명칭 | 길이 (m) | 지름 (m) | 자체중량 (kg) | 최대추력 (lbf) | 압축기 (LPC-HPC) | 터빈 (HPT-LPT) | 압축비 | 바이패스비 | 적용기종 |
| V2500-A1 | 3.201 | 1.682 | 2,404 | 24,800 | 4-10 | 2-5 | 35.8 | 5.4 | A320 |
가장 기본적인 형식으로 A321에 장착되기에 출력이 부족해 개량형 -A5를 개발하게 된다.
2.2. V2500-A5
| 명칭 | 길이 (m) | 지름 (m) | 자체중량 (kg) | 최대추력 (lbf) | 압축기 (LPC-HPC) | 터빈 (HPT-LPT) | 압축비 | 바이패스비 | 적용기종 |
| V2527E-A5 | 3.201 | 1.682 | 2,404 | 24,800 | 4-10 | 2-5 | 32.8 | 4.8 | A320 |
| V2527-A5 | 24,480 | ||||||||
| V2527M-A5 | 29,900 | ||||||||
| V2522-A5 | 23,040 | 4.9 | A319 | ||||||
| V2524-A5 | |||||||||
| V2530-A5 | 31,600 | 35.2 | 4.6 | A321 | |||||
| V2533-A5 | 4.5 |
가장 성공한 모델으로 A321뿐만 아니라 A318을 제외한 모든 A320 패밀리 기체에 장착될 수 있다.
2.3. V2500-E5
| 명칭 | 길이 (m) | 지름 (m) | 자체중량 (kg) | 최대추력 (lbf) | 압축기 (LPC-HPC) | 터빈 (HPT-LPT) | 압축비 | 바이패스비 | 적용기종 |
| V2531-E5 | 3.201 | 1.682 | 2,404 | 31,330 | 4-10 | 2-5 | 36.2 | 4.6 | C-390 |
-A5를 KC-390에 장착하기 위해 개량한 모델이다.
2.4. V2500-D5
| 명칭 | 길이 (m) | 지름 (m) | 자체중량 (kg) | 최대추력 (lbf) | 압축기 (LPC-HPC) | 터빈 (HPT-LPT) | 압축비 | 바이패스비 | 적용기종 |
| V2525-D5 | 3.201 | 1.682 | 2,595 | 25,000 | 4-10 | 2-5 | 34.5 | 4.8 | MD-90 |
| V2528-D5 | 28,000 | 35.2 | 4.7 |
-A5를 MD-90에 장착하기 위해 개량한 모델이다.