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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 E001형 전동차 JR 東日本 E001形 電車 JR East E001 Series (BEMU) | }}} | ||
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차형식 | 간선철도 입선용 크루즈형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차[1] | |||
| 편성대수 | 10량 1편성 | |||
| 운행노선 | | |||
| 소속 | JR 동일본 오쿠 차량센터 | |||
| 신호장비 | ATS-P·Ps, Sn, DS-ATC | |||
| 제작회사 | 종합차량제작소 가와사키중공업 | |||
| 도입연도 | 2017년 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 제어방식 | 도시바제 VVVF-IGBT | |||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 교류 20000V 50/60Hz 가공전차선 교류 25000V 50Hz 가공전차선 DML57Z-G 디젤엔진 | |||
| MT비 | 6M4T | |||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[2] | |||
| 대차 | DT83/DT84, TR266/TR267 볼스터리스 대차 | |||
| 최고속도 | 110㎞/h[3] | |||
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1. 개요
JR 동일본에서 제작한 크루즈 트레인 전용 열차. 트란 스위트 시키시마로 운영된다.
2. 특징
2017년, JR 동일본에서는 관광 목적으로 운행하는 비정규 크루즈 트레인인 트란 스위트 시키시마를 기획하기 시작하면서 본 차량을 제작 및 운행에 투입하기 시작하였다.본 차량의 디자인 담당은 자사 차량인 E235계 전동차, E353계 전동차, E261계 전동차를 담당한 오쿠야마 키요유키가 담당했다.
10량 편성[4]에서 4개의 라운지, 식당, 전망 공간 등이있다. 나머지 6량에 객실 17실이 있으며, 정원은 34명으로 구성되었다. 형식명은 E001형 전동차이며, 운행 중 전기 모드[5]와 디젤 모드를 자유롭게 변환해서 사용할 수 있다.[6] 즉, 비전화 구간에서는 디젤 동차가 되고 전철화 구간에선 전동차가 된다.[7] 신호체계만 호환된다면 지하철을 제외한 일본의 모든 1067mm 협궤선로에서 운행이 가능하며 황실 전용 열차로 유명한 E655계 전동차[8]보다도 더 많은 구간에서 운행할 수 있다. 시키시마 차량은 오쿠 차량센터에 소속되어 있으며 JR 동일본 산하 종합차량제작소(J-TREC)에서 제작한 호화 플래그십 차량이다. 참고로 경적 소리는 기존의 JR 동일본 특급열차와 똑같다.[9]
| 호차 | 형식 | 시설 | 정원 | 비고 |
| 1 | E001-1 | 전망차 '키자시(きざし)' | - | 운전실 차량 |
| 2 | E001-2 | 스위트 침대차 | 6명 | 출입문 보유 |
| 3 | E001-3 | |||
| 4 | E001-4 | 휠체어 스위트 출입문 보유 | ||
| 5 | E001-5 | 라운지카 '코모레비(こもれび)' | - | 출입문 보유 |
| 6 | E001-6 | 식당차 '시키시마(しきしま)' | ||
| 7 | E001-7 | 디럭스 스위트 침대차 | 4명 | 시키시마 스위트 & 디럭스 스위트 각각 1실 보유 |
| 8 | E001-8 | 스위트 침대차 | 6명 | 출입문 보유 |
| 9 | E001-9 | |||
| 10 | E001-10 | 전망차 '이부키(いぶき)' | - | 운전실 차량 |
- 전망차 (1,10호차)
지붕 부분까지 대형 창문을 갖춘 전망차의 차량은 승무원 이외의 출입문이 없고, 승객의 출입은 옆 차량에서 실시한다. 편성 끝 연결기로 되어있다. 디젤엔진은 이 차량의 아래층에 장착되어있다. - 스위트 침대차 (2,3,4,8,9호차)
스위트실 3개씩 설치되어있다. 2,3,8,9 호차에는 팬터그래프가 탑재되어 있으며 전철화 구간 주행시 직접 팬터그래프 집전으로 달릴 수있다. 객차 바닥은 보통 바닥 높이 이지만, 그곳에서 슬로프를 통해 바닥 높이가 2층 상단의 위치까지 오르는 구조로 되어있다. 모든 객실에는 샤워 시설과 화장실이 있으며, 그 중 4호차의 방은 장애인 전용이다. 일본의 철도차량중에는 흔치 않은 플러그인 도어를 채택했다. - 라운지카 (5호차)
이층에 준하는 구조[10]를 채용하여 실내 높이를 높게 해방감이 나오게되어있다. 이 칸에 설치된 출입문이 주출입구로 양쪽에 2짝의 플러그인 도어를 장착하였다. 열차가 중간 기착지에 도착할때마다 승무원들이 열쇠로 출입문을 취급하고 카펫을 깔아놓는다. - 식당차 (6호차)
식당차 내부 구조로 일본식 데코레이션이며, 바닥을 2단으로 하고 조리실 디럭스 스위트차 측에 구비하고 있다. 식당차에서는 일본의 첫번째 미슐랭 스타 요리사인 나카무라 카츠히로의 최고급 요리가 제공된다. - 디럭스 스위트 침대차 (7호차)
2층 땅콩집형 구조의 시키시마 스위트룸과, 플랫형 구조의 디럭스 스위트룸이 각각 1실씩 배치되어 있다. 이 차량에는 출입문이 없고, 승객의 외부 출입은 옆 차량에서 실시한다. 또한 이곳에는 각 객실마다 욕조가 설치되어 있는데, 욕조를 이용할 때에는 반드시 옆의 커튼을 닫은 상태로 이용해야 한다. 그렇지 않으면 민원 들어온다고(...) 하며, 영 좋지 않은 결과를 맞이할 수 있다.
3. 관련 문서
[1] 디젤 동력분산식 대응[2] 억속제동 포함[3] 영업속도와 동일[4] 특이하게도 한 편성에서도 객차에 따라 메이커가 다르다.[5] 전기 모드 중에서도 직류 1500V와 교류 20000V 50/60Hz, 25000V 50Hz를 번갈아 사용할수 있다. 25000V는 세이칸 터널 입선을 위해 대응되도록 되어 있으며 일본의 재래선 전동차들 중에서는 이 차량만 지원되는 전압이다.[6] 직류구간에서는 4개의 팬터그래프를 모두 올리며, 교류 구간에서는 2개만 올린다.[7] 하이브리드랑은 조금 다르다. 비전철화 구간에서는 그냥 디젤동차가 되는 거지 하이브리드는 아니다! 물론 그 디젤엔진도 구동축에 직접 연결된 게 아니라 발전기를 돌리는 용도인 만큼 비전철 구간을 다닐 때도 디젤전기동차가 된다. 결국 이러나 저러나 구동은 전기모터로 한다.[8] 비전철화 구간과 세이칸 터널에서는 자력주행이 불가능하다.[9] 다른열차들과는 다르게 통근형 및 특급형 경적이 모두 탑재돼 있다. 이렇다보니 가끔 3~4종의 경적이 동시에 울리는 경우도 있다.[10] 영화 설국열차에 나오는 온천 칸을 생각하면 된다.