| |
| |
| 2024 CBR 1000RR-R SP SC82 후기형 |
1. 개요2. 역사
2.1. 전신 CBR 900RR2.2. 1세대 CBR1000RR (998cc, SC57 전기형)
3. 경쟁모델4. 둘러보기2.2.1. 사양
2.3. 2세대 CBR1000RR (998cc, SC57 후기형)2.3.1. 사양
2.4. 3세대 CBR1000RR (999cc, SC59 전기형)2.4.1. 사양
2.5. 4세대 CBR1000RR/SP (999cc, SC59 후기형)2.6. 5세대 CBR1000RR/SP1/SP2 (999cc, SC77)2.7. 6세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 전기형)2.8. 7세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 후기형)1. 개요
혼다 CBR1000RR FIREBLADE는 1992년부터 생산된 CBR900RR FIREBLADE의 계보를 이어가는 혼다의 리터클래스 슈퍼스포츠 바이크다.약칭은 센다보(センダボ)
2. 역사
2.1. 전신 CBR 900RR
혼다 CBR 900RR 문서 참고2.2. 1세대 CBR1000RR (998cc, SC57 전기형)
| CBR1000RR SC57 전기형 |
| 「레이싱 DNA의 반짝이는 결정」 |
2004년에 출시된 CBR1000RR SC57 전기형 모델이자 최초의 1000CC 파이어블레이드
시판차 레이스인 WSBK의 배기량이 750CC > 1000CC로 올라감에 따라 풀스케일 형태로 완전 재설계되었다.
당시 모토GP 에서 활약하던 RC211V를 기반으로 CBR600RR을 개발했던 후쿠나가 개발리더를 필두로 RC211V를 개발했던 인원들이 모여 만들어낸 궁극의 머신
특유의 센터업 머플러 디자인과 전자제어 스티어링 댐퍼를 탑재했다. 이 모델을 기점으로 일본에 센터업 머플러 붐이 불었다고 한다.
2.2.1. 사양
| 2004 CBR1000RR FIREBLADE SC57 전기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2025/720/1120mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 210 |
| 연비 | 23.0km/L |
| 연료탱크 | 18L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 998cc |
| 최고출력 | 172ps/12500rpm |
| 최대토크 | 11.7kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.3. 2세대 CBR1000RR (998cc, SC57 후기형)
| CBR1000RR SC57 후기형 |
| 「TIGHT AGGRESSIVE CLEAR-CUT」 |
2006년 모델체인지된 CBR1000RR SC57 후기형 모델.전기형으로 부터의 기본 컨셉은 계승하면서, 60%이상의 부품을 재설계하는 모델 체인지를 실시했다.
재설계의 목적은 주로 클러치 주변과 경량화로 약 4kg정도 경량화 되었다.
제너레이터 커버의 마그네슘화라고 하는 원가 증가에 의한 경량화에만 머무르지 않고, 라디에이터 호스 직경을 1mm 깎아 700g 경량화를 하거나 ECU를 소형으로 해 100g 경량화 등 경량화를 위해 공밀레를 시전한 혼다의 역작이다. [1]
재설계에는 카울도 예외가 아니며, 공기 저항과 무게를 줄이기 위해 카울의 형상도 약간 변경되었다.
이 모델이 센터업 모델이 적용된 CBR 1000RR의 마지막 모델이기때문에 아직도 매니아층이 탄탄하다.
2.3.1. 사양
| 2006 CBR1000RR FIREBLADE SC57 후기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2030/720/1120mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 206 |
| 연비 | 23.0km/L |
| 연료탱크 | 18L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 998cc |
| 최고출력 | 172ps/12500rpm |
| 최대토크 | 11.7kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.4. 3세대 CBR1000RR (999cc, SC59 전기형)
| CBR1000RR SC59 전기형 |
| 「ALL THE BEST IN SUPER SPORTS」 |
2008년 풀체인지된 CBR1000RR의 SC59 전기형 모델.
후속 모델이라고 말하지 않으면 모를정도의 내/외부에 두루두루 걸쳐 대변화한 3세대 CBR1000RR.
슈퍼스포츠라고 하면 전투기처럼 날렵한 디자인에 마치 바람을 가르고 달릴 것처럼 보이는 게 당연했지만 짧은 머플러에 짧은 테일, 그리고 날렵하지 않은 어퍼 키울 당시 이 디자인에 대해서 국내외를 불문하고 상당히 호불호가 많았었다.
피와 땀과 눈물의 경량화
2.4.1. 사양
| 2008 CBR1000RR FIREBLADE SC59 전기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2080/680/1130mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 199 |
| 연비 | 24.5km/L |
| 연료탱크 | 17L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 178ps/12000rpm |
| 최대토크 | 11.4kg-m/10500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.5. 4세대 CBR1000RR/SP (999cc, SC59 후기형)
| CBR1000RR SC59 후기형 |
| CBR1000RR SP SC59 후기형 |
| 「궁극의 다루는 기쁨」 |
2012년 모델체인지된 CBR1000RR의 SC59 후기형모델
이 모델을 기점으로 파이어블레이드의 20주년이 되므로 색상도 CBR900RR 때의 트리콜로르 색상이 부활했다.
변경점은 휠 형상의 변화[2]
쇼와의 BPF 포크와 리어 서스펜션 강화등 주로 서스펜션과 하체 위주로 강화가 이루어졌다.
더욱 놀라운것은 이러한 업그레이드를 이뤄냈음에도 가격을 동결했다는것.
CBR1000RR 최초로 단조휠, 브렘보 브레이크와 올린즈 전자제어 서스펜션등 호화사양을 기본 탑재한 SP 사양이 추가되었다. (한국 미출시)
2.5.1. 사양
| 2012 CBR1000RR FIREBLADE SC59 후기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2075/680/1135mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 202 |
| 연비 | 24.5km/L |
| 연료탱크 | 17L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 178ps/12000rpm |
| 최대토크 | 11.4kg-m/10500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.5.2. 사양(SP)
| 2012 CBR1000RR FIREBLADE SP SC59 |
| 전장/전폭/전고 | 2080/680/1130mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 211 |
| 연비 | 24.5km/L |
| 연료탱크 | 17L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 180ps/12250rpm |
| 최대토크 | 11.6kg-m/10500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
| 특이사항 | 브렘보 브레이크 (프론트) 올린즈 전자제어 서스펜션 (프론트/리어) |
2.6. 5세대 CBR1000RR/SP1/SP2 (999cc, SC77)
| CBR1000RR SC77 |
| CBR1000RR SP1 SC77 |
| CBR1000RR SP2 SC77 |
| 「Total Control」 |
2017년 풀체인지된 CBR1000RR의 SC77 모델
드디어 5년만에 모델체인지 된 CBR1000RR "겨우" 라고 해야할지 "드디어" 라고 해야할지 CBR1000RR도 완전한 전자제어화가 되었다.
- 5축 IMU 탑재
- 9단계 트랙션 컨트롤 시스템
- 윌리 컨트롤
- IMU와 연동한 코너링 ABS
- 혼다 셀렉터블 모드 컨트롤
- 셀렉터블 엔진 브레이크[3]
호화 전자장비가 모두 탑재되었다.
사실 2017년의 모델 체인지는 이미 예견된 바 였는데 혼다에서 "CBR1000RR의 모델체인지는 2017년이 될 것이다." 라고 예고했던 부분도 있고 유로4 규제도 그중 하나이다. 다른 하나는 WSBK 규정 변경.
이런 전자장비의 탑재도 있지만 가장큰 변화는 엔진이다. 캠샤프트의 재설계에 의한 밸브 타이밍과 리프트량의 재설정으로 750rpm 업 또한 압축비를 크게 올린 것으로 13마력이나 상승했다.
전세대 모델처럼 1인승 사양의 SP 모델도 출시되었는데 추가된 사양은 다음과 같다.
- 전후 올린즈의 전자제어 서스펜션
- 브렘보 캘리퍼(프론트만)
- 티타늄 연료 탱크
- 알루미늄 가공 프레임
- 리튬이온 배터리
- 시프트 업/다운 지원 양방향 퀵시프트
가장 인기가 많은 트리콜로르 컬러도 SP 한정 컬러로 출시 되었다.
전세계 한정 500대로 출시되었던 SP2 사양에 추가된 사양은 SP1 사양에 더해
- 시리얼 넘버 각인 (N/500)
- 전용 컬러
- 전용 레이스 사양 피스톤
- 벨브 직경을 확대한 전용 엔진 헤드
- 마르케지니 단조 휠
- 전용 레이스 ECU[4]
이런 스펙들을 추가해서 302만엔(...) 이라는 정신나간 가격에 판매했다.
SP2는 호몰로게이션 사양이다.
2.6.1. 사양
| 2017 CBR1000RR FIREBLADE SC77 |
| 전장/전폭/전고 | 2065/720/1125mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 196 |
| 연비 | 24.5km/L |
| 연료탱크 | 17L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 192ps/13000rpm |
| 최대토크 | 11.6kg-m/11000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.6.2. 사양 (SP1)
| 2017 CBR1000RR FIREBLADE SP SC77 |
| 전장/전폭/전고 | 2065/720/1125mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 195 |
| 연비 | 24.5km/L |
| 연료탱크 | 17L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 192ps/13000rpm |
| 최대토크 | 11.6kg-m/11000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.6.3. 사양 (SP2)
| 2017 CBR1000RR FIREBLADE SP2 SC77 |
| 전장/전폭/전고 | 2065/720/1125mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 194 |
| 연비 | 24.5km/L |
| 연료탱크 | 17L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 192ps/13000rpm |
| 최대토크 | 11.6kg-m/11000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 190/50ZR17 |
2.7. 6세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 전기형)
| 2021 CBR1000RR-R SC82 전기형 |
| 2023 CBR1000RR-R SP SC82 전기형 |
| |
| 2022 CBR1000RR-R "FIREBLADE" SP 30th Anniversary Edition |
| 「“계속 달려나가는 불변부동"」 |
| 「“Total Control” for the Track"」 |
2020년 풀체인지된 CBR1000RR의 후속모델 CBR1000RR-R[5]의 SC82 전기형 모델.
약칭은 센트리(セントリ) [6]
혼다의 리터클래스 SS로는 이례적인 3년만의 풀체인지 변경점은 다음과 같다
- RC213V-S와 같은 실린더 81mm 보어
- 218마력
- 신설계 프레임
- 5축 IMU에서 6축 IMU로
- 스마트키
- 인서트형 윙렛
- 아크라포비치 머플러
- 브렘보 리어 캘리퍼
- 전자식 스티어링 댐퍼
- 쇼와제 빅 피스톤 포크 & 밸런스 프리 리어 서스
아래는 CBR1000RR-R SP 사양에서 추가되는 부분이다.
- 시프트 업 / 다운 지원 양방향 퀵시프트
- 리튬 이온 배터리
- 올린즈 제2세대 전자제어식 전후서스펜션
- 브렘보 프론트 캘리퍼
RR-R로 체인지되면서 다시 한번 FIREBLADE의 이름을 붙였다.
사양을 보면 정말 혼다의 공밀레의 끝판왕을 보여주는 바이크다
한정판모델을 제외 1000cc 공도사양 양산차 순정에서 218마력 이상을 내는 차는 없다
스포츠바이크에서는 이례적으로 스마트키를 탑재했다.
내외부로 엄청난 변화를 거친 혼다 기술의 정수라고 할 수 있다.
가격은 국내기준 노말모델 33,800,000 원 (...) SP모델 37,800,000 원(......) 이라는 정신나간 가격을 자랑한다.
2022년 파이어블레이드 30주년 기념 사양으로 초기 900RR 시절의 트리콜로르 컬러를 완벽 재현한 30주년 에디션이 발매되었다. 전세계 1500대 한정으로 바이크에는 시리얼 넘버가 각인된다.
2.7.1. 사양
| 2022 CBR1000RR-R FIREBLADE SC82 전기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2100/745/1140mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량중량 (kg) | 201 |
| 연비 | 22km/L |
| 연료탱크 | 16L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 218ps/14500rpm |
| 최대토크 | 11.5kg-m/12500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 200/55ZR17 |
2.7.2. 사양 (SP)
| 2022 CBR1000RR-R FIREBLADE SP SC82 전기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2100/745/1140mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량중량 (kg) | 201 |
| 연비 | 22km/L |
| 연료탱크 | 16L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 218ps/14500rpm |
| 최대토크 | 11.5kg-m/12500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 200/55ZR17 |
2.8. 7세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 후기형)
| 2024 CBR1000RR-R SC82 후기형 |
| 2024 CBR1000RR-R SP SC82 후기형 |
| 「“Total Control” for the Track"」 |
V4로 바뀐다느니 차체 설계가 완전히 변경된다느니등의 낭설이 나돌았지만 페이스리프트로 돌아온 CBR 1000RR-R의 SC82 후기형 모델.
특징점으로는 MotoGP기술의 RC213V 에서 유례한 윙렛 설계의 변경이다. 전기형의 이너 윙렛 설계에서 외부 돌출형 윙렛으로 변경되었고 내부의 핀은 삭제되었다. 그리고 카울의 형상이 조금더 유선형으로 변경되었다.
30주년 사양이 삭제되었으며, 대신 차체 전체를 풀카본으로 뒤덮은 풀카본 에디션 이 발매될 예정이다.
유로5 플러스에 대응하였다. 야마하의 YZF-R1이 영머신등의 소식으로 인해 단종설이 피어나는 와중이고, 스즈키의 R1000도 단종된 마당에 600RR이나 1000RR-R도 최신의 배기가스 규제에 대응해주는것이 역시 기술에 혼다라고 말할만 하다.
출력과 토크는 동일하지만 최대출력과 최대 토크가 발휘되는 지점이 각각 500rpm 내려가서 14000rpm에 218마력, 12000rpm에 11.5 토크를 발휘한다.
SP 모델은 올린즈 2세대 전자제어 서스펜션의 채용으로 인해 휠베이스와 전장이 5미리씩 늘어난게 특징이다.
2.8.1. 사양
| 2024 CBR1000RR-R FIREBLADE SC82 후기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2100/740/1140mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량중량 (kg) | 200 |
| 연비 | 22km/L |
| 연료탱크 | 16L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 218ps/14000rpm |
| 최대토크 | 11.5kg-m/12000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 200/55ZR17 |
2.8.2. 사양 (SP)
| 2024 CBR1000RR-R FIREBLADE SP SC82 후기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2105/750/1140mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량중량 (kg) | 201 |
| 연비 | 22km/L |
| 연료탱크 | 16L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 999cc |
| 최고출력 | 218ps/14500rpm |
| 최대토크 | 11.5kg-m/12500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 200/55ZR17 |
3. 경쟁모델
4. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=white,#000><tablealign=center><tablebgcolor=white,#000> | }}} | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e00c00,#dc143c> 분류 | 국내 시판 차량 | 생산 차량 | 생산 종료 차량 |
| 커브 | 슈퍼 커브 C110 · C125 · 헌터 커브 CT125 | 크로스 커브 CC110 | 리틀 커브 | |
| 스포츠 | CBR500R · CBR600RR · CBR650R · CBR1000RR-R | CBR250RR · HAWK 11 | CBR125R · CBR250R · CBR300R · CBR400RR · CBR650F · CBR900RR· RC213V-S | |
| 투어러·크루저 | 레블 500 · 레블 1100 · NT1100 · 골드윙 | 레블 250 | VFR800F | |
| 어드벤쳐 | CRF300L · XL750 트랜잘프 · CRF1100L | - | CRF250L · CRF250 Rally · CRF450L · CRF1000L | |
| 커뮤터·비지니스 | 비전 · 디오125 · PCX · 포르자350 · 포르자750 | 리드 125 · 죠르노 · 택트 · 덩크 · 벤리 · 클릭125 / 바리오125 | SCR 100 · 줌머 · ADV150 | |
| 네이키드·스트리트 | Monkey125 · MSX 그롬 · CB125R · CB300R · GB350C · CL500 · CB650R · CB750 호넷 | DAX125 · CL250 · GB350 · GB350S · CB1000R | CB650F | |
| 크로스 오버 | ADV350 · CB500X · NX500 · X-ADV · NC750X | ADV160 | VFR800X · ADV150 | |
| Project BIG ONE | - | CB1100RS · CB1100EX · CB1300SF · CB1300SB | CB400SF · CB400SB | |
| 레이스 워크스 머신 | - | RC213V · CRF450RW | - | |
| 레이스 베이스 | - | NSF100 · NSF250R · CRF250R · CRF450R | - |