1. 개요
BMW의 직렬 6기통 가솔린 엔진군2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 91
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
- 엔진제어시스템 : 지멘스 MS
- ETC, DISA
- 가변 써모스탯[1]
M52 엔진의 고질이었던 니카실 코팅을 원천 배제시키고, 주철 라이너로 대체시킨 엔진이다.
그러나 원가절감을 위해 피스톤 오일링을 상단링+익스팬더+하단링의 3-피스 구조에서 일체형 링+익스팬더의 2-피스 구조로 설계됐다. 엔진오일 관리가 제대로 안될 경우 오일 슬러지로 인하여 오일링이 고착되어 오일이 연소실로 넘어오는 문제를 갖게 되었다.
이때문에 오일을 자주 교환해주거나 오일링 슬러지 제거를 위한 연소실 세척이 권장되며, 근본적인 해결책으로 동일한 84mm 보어의 M52TU의 오일링으로 교체하는 경우가 있다.
2003년에 점화 코일이 2볼트 체결식에서 연필모양 스냅온 체결식으로 바뀌면서 밸브커버 및 관련 배선도 변경되었다.
3. 형식
| 형식 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| M54B22 | 2,171 | 80 × 72 | 2.0 |
| M54B25 | 2,494 | 84 × 75 | 2.5 |
| M54B30 | 2,979 | 84 × 89.6 | 3.0 |
4. 파생형(M56)
캘리포니아 배기가스 법규의 SULEV 기준을 만족하기 위해 개발된 M56 엔진이 있다. M54를 토대로 몇가지 변경을 가했는데, 2차 공기펌프[2]와 EGR 장착, 고압 연료펌프, 6홀 미립화 인젝터 적용, 전용의 마그네슘 합금 밸브커버를 장착했다. 형식은 2.5L 단일 배기량만 있다.5. 둘러보기
| <colcolor=#fff>{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#000> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| 3기통 | B38 | B37 | |
| 4기통 | B46 · B48 · N20 N42 · M44 · M43 M40 · M10 | B47 · N47 · M47 · M41 | |
| 6기통 | B58 · N55 · N54 N52 · M54 · M52 M50 · M30 · M20 | B57 · N57 M57TU2 M57 · M51 · M21 | |
| 8기통 | N63 · N62 M62 · M60 | M67 | |
| 10기통 | - | - | |
| 12기통 | N74 · N73 M73 · M70 | - | |
| 갈색 글씨 - 단종된 엔진 | |||
[1] 평소에는 써모스탯이 조금만 열려 엔진의 예열을 빠르게 하고, 냉각수 온도가 제어 목표값보다 높아지면 왁스 주변에 감긴 발열코일에 전기를 흘려 왁스가 더 열을 받고 팽창하면 써모스탯이 더 크게 열려 냉각수 순환량이 늘어난다. 그래서 써모스탯 하우징에 전기 커넥터가 하나 꽂힌다.[2] 촉매 예열을 빠르게 하기 위해 배기쪽에 공기를 불어넣는 펌프이며, 이건 북미사양 M54들도 적용했다. 유럽 및 한국 정식수입 버전에는 없다. 미국쪽에서는 성능에는 도움 안되면서 고장나면 귀신울음같은 소리가 거슬리고 수리비만 비싸기 때문에 없애고 흡기 및 배기쪽의 구멍을 사제 민짜 플랜지로 막아버리는 튜닝을 많이 한다. 냉간시 촉매 예열용도 외에는 아무 역할이 없기 때문에 없애더라도 예열이 다된 이후의 성능과 배출가스에 미치는 영향은 없지만 자주 시동을 켜고 끄며 단거리 이동이 많은 한국에서는 환경보호를 위해 없애지 말기를 바란다.