| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 시코쿠 6000계 전동차 JR四国 6000系 電車 JR Shikoku 6000 series (EMU) | }}} | ||
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| 외형[1] | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 도입년도 | 1996년 | |||
| 제작회사 | 일본차량제조 | |||
| 소유기관 | ||||
| JR 시코쿠 | ||||
| 운영기관 | ||||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 20,100㎜[2] | |||
| 전폭 | 2,966㎜ | |||
| 전고 | 3,640㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 신호장비 | ATS-SS | |||
| 차체 | 스테인리스 | |||
| 기어비 | 7.07 | |||
| 제어장치 | 도시바 VVVF - GTO | |||
| 대차 | 볼스터리스 에어스프링 S-DT62 동력대차 S-TR62 부수대차 | |||
| 영업최고속도 | 110km/h | |||
| 설계최고속도 | 120km/h | |||
| 제동방식 | 회생브레이크 병용 전기지령식 공기제동 | |||
| MT비 | 1:3 | |||
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1. 개요
211계를 기반으로 한 JR 시코쿠의 차량이다.하지만 이 차량은 문 배치는 211계인데, 211계의 방식인 2M 유닛 방식이 아닌, 1M 단독 유닛을 채택한 것을 보아, 213계에 동력방식을 기반으로 둔 듯.이 차는 노후화된 기존 111계를 대체하기 위해 제작되었으며, 1995년에 첫 모습을 보였다. 특징이라면, 이 열차는 먼저 생산된 8000계와 동일한 도시바제 VVVF - GTO를 채택하고 있는데, 이로 인하여 이 열차는 211계 패밀리 중, 유일한 인버터제어[3] 열차다. 또한 이 열차는 출입문 위에 LED 형식의 역 정보 안내표시기[4]가 장착되어 있으며, 도어 차임은 209계 전동차의 것과 유사하지만, 최근에는 7200계 전동차의 것과 같은 것으로 변경되었다. 또한 이 열차는 아래쪽 띠는 있지만, 위쪽에는 띠가 없으며, 배장기는 도카이 소속 5/6000번대의 것과 거의 같다. 또한 7000계 전동차처럼, 운전실과 가장 가까운 승객용 출입문이 한 짝의 편방향 개폐방식을 가지고 있으며, 또한 팬터그래프가 동력운전객차 1량에만 몰려있는 점도 이 열차의 포인트다.
또한 측면 창은 종래의 211계의 것이 아닌, 311계의 창문을 채택하였으며, 전 좌석이 전환 크로스시트로 되어 있다.
다시말해 211계 + 213계 + 311계 = 6000계라는 공식이 성립한다.