케이한 800계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#011961> 케이한 800계 전동차 Keihan 800 series 京阪 800系 電車	}}}
파일:Keihan800-newmark.jpg
외부(구도색)
외부(신도색)
차량 정보
열차 형식	도시철도, 산악철도, 노면궤도[1] 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	4량 1편성
운행노선	케이한 케이신선, 교토 시영 지하철 토자이선
도입년도	1997년
제작회사	가와사키 차량
소유기관	케이한 전기철도
운영기관
운행시기	1997년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	16,500㎜
전폭	2,380㎜
전고	3,475㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	K-ATS, CS-ATC, ATO
제어방식	토요전기제 VVVF-IGBT
제동방식	회생제동 우선 전기지령식 전자직통제동 HRDA-1
최고속도	영업	75㎞/h
	설계	90㎞/h
가속도	3.3㎞/h/s
감속도	상용	4.2㎞/h/s
	비상	-㎞/h/s
MT 비	4M0T		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 조성

3. 이야깃거리

• 일본 유일의 지하철과 노면전차 직통차량이다.[2][3] 따라서 철로에서는 궤도법만 적용받지만 도로에서는 노면전차처럼 차도 신호에 맞춰서 운전해야 하며, 20km/h 내외로 느릿느릿 기어가야만 한다.[4]

• 이니셜D의 철도버전 패러디 동인지인 전차로 D에서 쇼지 신고의 차량으로 등장한다. 해당항목 참조

• 노면궤도와 산악철도, 일반철도, 지하철 구간을 동시에 대응해야 하고 1997년에 IGBT 제어장치를 달고 나와서 그런지 차량 1량당 가격이 2억 엔, 한화 약 21억원으로, 길이당 가격으로는 1량당 3억 엔인 신칸센 500계 전동차, 1량 당 2억 3000만 엔인 신칸센 700계 전동차와 맞먹을정도로 몸값이 비싼 차량이다. 한국의 철도차량과 비교해 보아도, 1량 당 33억 원인 최고속도 150km/h 사양의 공항철도주식회사 2000호대 전동차 증차분과 맞먹는다. #

• 2018년 3월부터 도색이 케이한 본선의 차량과 비슷한 녹색으로 바뀌었다. #

• 미사사기역에서 열차가 자동운전에서 수동운전, 또는 수동운전에서 자동운전으로 전환한다. 토자이선 구간은 자동운전, 케이신선은 수동운전을 한다.

• 열차의 마스콘이 원핸들이 아닌 투핸들 방식으로 설계되어 있다. 이는 케이신선 구간의 역사가 경사진 곳에 위치해 있어 열차가 정차 후 출발할 때 관성으로 인해 뒤로 밀리는 문제를 해결하기 위해서다. 열차에서는 제동 핸들을 조금씩 풀면서 동시에 가속 핸들을 조작해 출발 시 뒤로 밀리는 것을 방지하며, 이는 투핸들 방식의 열차에서만 가능한 조작이다.[5]

4. 관련 문서

• 일본 철도 정보
• 일본의 철도 차량 목록
• 케이한 전기철도
• 전동차