| 세븐 스타 리프 セブンスターリーフ | |
| <rowcolor=#FFFFFF> 카와이 아츠로 힐클라임 | 스에츠구 토오루 다운힐 |
| <colbgcolor=#fffff0><colcolor=#000000> 카와이 아츠로 川井 淳郎(かわい あつろう) | |
| 원작 | |
| 아케이드 스테이지 제로 | |
| 소속 | 세븐 스타 리프(Seven Star Leaf) 세븐 스타 레이서즈(Seven Star Racers, 북미판) |
| 홈코스 | 도치기현 모미지라인 |
| 성우 | 사사키 세이지 스콧 프리맨(북미판) |
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1. 개요
이니셜D의 등장인물로, 담당 성우는 사사키 세이지. 탑승 차량은 닛산 스카이라인 25GT-T(ER34).[1]2. 차량 스펙
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| 차량 | 닛산 스카이라인 25GT 터보 쿠페(ER34) |
| 튜닝 내역 | Fujitsubo 스포츠 머플러 Panasport G7/C5C2 림 이니셜D 오리지널 프론트 범퍼 최고출력 400마력 튠 SSR 스티커 닛산 스카이라인 GT-R(BNR34) 리어 범퍼(애니메이션 4기) |
| 번호판 | 栃木 34 ほ 22-936[2] 栃木 32 ほ 4-354(제로~THE ARCADE) |
3. 작중 행적
도치기현을 기반으로 한 공도 레이싱 팀 세븐 스타 리프 소속[3]으로, 힐클라임을 담당하고 있다. 같은 힐클라임 담당인 케이스케와 배틀을 벌이는데, 원작에서는 토오루가 타쿠미와 다운힐 배틀을 끝힐클라임 전용으로 400마력대까지 개조한 엔진 튜닝이 자랑거리. 다른 스카이라인 운전자들과 같이 그립 주행을 하는 편이다.[4] 초중반까지는 마력을 통해 직선에서 거리를 벌리는 방식으로 케이스케보다 앞서갔으나, 직전 코너에서 틈을 노린 케이스케에게 그대로 추월당해 순식간에 패배한다.
그리고
4. 기타
- 게임판에서는 2003년 스페셜 스테이지에서 자차와 함께 처음 등장했다. 다음해 발매된 아케이드 스테이지 버전3에서는 우스이 고개에서 스에츠구 토오루에 이어 2번째로 등장한다. 우스이 라이벌답게 AI레벨은 낮은 편.
[1] 흔히 스카이라인 하면은 2,600cc 배기량에 트윈터보 4륜구동인 GT-R을 떠올리는 게 대부분이지만, 이 차량은 배기량이 100cc 낮은 2,500cc에 싱글터보, FR이다. 하지만 마력은 280마력으로 동일해서 후륜 구동이 취향인 레이서들에게 나름 수요가 있었다. 타카하시 케이스케도 처음엔 GT-R로 생각했지만 FR의 GT-T였다는 점이 마음에 들었다고 했다.[2] 참고로 22-936이라는 숫자는 아케이드 스테이지 버전3까지 노카드 플레이시 플레이어 차량에 고정적으로 찍히는 번호판 숫자였는데, 그래서 버전3에서 노카드 플레이로 아츠로를 상대하면 같은 번호판 숫자가 찍힌 차량으로 대결할 수 있었다. 그 대신 숫자 이외의 栃木 34 ほ라는 조합은 노카드 플레이에서는 절대로 나오지 않는 조합.[3] 원작에서는 세븐 스타 리프(Seven Star Leaf), 북미판에서는 SSR(Seven Star Racers)로 표시된다.[4] 그의 차인 Skyline 25GT-T는 후륜구동(FR)이라 통상의 드리프트가 가능하고, 섀시코드도 BNR34가 아닌 ER34로 다르게 표기한다. 실제로 노무라 켄이 이 ER34를 기반으로 한 드리프트 머신으로 D1 그랑프리에 출전해 좋은 성적을 거두기도 했다. 분노의 질주 시리즈에 나오는 BNR34 중 상당수도 이 ER34에 BNR34 껍데기를 덮어씌운 것.[5] 배틀 때 나온 케이스케의 독백 중 '그렇게 쓸데없이 인을 막지 않아도 여기서 뚫을 생각은 없다'나 '탈출 속도를 생각하지 않는 재가속에 치중한 코너링' 등이 이를 뒷받침한다. 아무래도 ER34의 재가속에 너무 자신감을 가진 나머지, 쓸데없는 포인트에서 인코스를 필요 이상으로 틀어막으면서 브레이킹도 쓸데없이 많이 하는 잘못된 버릇이 들었던 모양. 참고로 이런 종류의 버릇은 Hot Version에 출연한 공도 레이서 출신의 프로 드라이버 지망생들이 가장 많이 지적받았던 나쁜 버릇으로, 츠치야 케이이치가 '차량의 파워만 믿는 초보적인 실수'라며 항상 안타깝게 생각하는 부분이었다고.