| 보유 기종 | |
| 기종 | 대수 |
| A321neo | (+11) |
| A350-900 | 15(+21) |
| A350-1000 | 8(+7) |
| 737-8 | (+21) |
| 737-800 | 42 |
| 767-300ER | 27 |
| 777-300ER | 12 |
| 787-8 | 23 |
| 787-9 | 22 (+10) |
| 총합 | 149(+71) |
1. 에어버스
1.1. A321neo
- 11대 주문
국내선용 B767-300을 대체하는 기종으로 일본항공 창사 이래 최초의 에어버스 협동체 도입이다.
B767-300을 조금 체급이 작은 A321neo로 대체하는 것이 특이한 점인데 일본항공 측에서는 B767-300 투입 노선의 탑승률이 80%를 약간 밑도는 상황이며 장기적으로 일본의 인구감소를 고려할 때 국내선 수요진작에도 한계가 있을 것으로 판단되어 내린 결정이라고 한다. #[1]
1.2. A350 XWB
| Airbus A350-900, JA08XJ |
- Airbus A350-900 - 15대
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 수 | 비고 | ||
| 퍼스트 | 비즈니스 | 이코노미 | ||||||
| JA01XJ | A350-941 | 321 | 2019년 6월 11일 | RR Trent XWB-75 | 12 | 94 | 263 | 기체 후미에 빨강색으로 A350이 적혀 있음. 샤먼에서 정비 중 |
| JA02XJ | 333 | 2019년 8월 28일 | 기체 후미에 회색으로 A350이 적혀 있음 | |||||
| JA03XJ | 343 | 2019년 9월 19일 | 기체 후미에 초록색으로 A350이 적혀 있음 | |||||
| JA04XJ | 352 | 2019년 10월 24일 | [2] | |||||
| JA05XJ | 370 | 2019년 12월 10일 | ||||||
| JA06XJ | 405 | 2020년 3월 20일 | 2020 도쿄 올림픽 특별도장 | |||||
| JA07XJ | 451 | 2020년 11월 30일 | ||||||
| JA08XJ | 476 | 2020년 12월 21일 | ‘Dream SHO JET’ 특별도장 | |||||
| JA09XJ | 497 | 2021년 6월 14일 | ||||||
| JA10XJ | 531 | 2021년 8월 19일 | ||||||
| JA11XJ | 535 | 2021년 9월 11일 | ||||||
| JA12XJ | 536 | 2021년 9월 5일 | ||||||
| JA14XJ | 541 | 2021년 12월 16일 | ||||||
| JA15XJ | 543 | 2022년 2월 14일 | 원월드 도장 | |||||
| JA16XJ | 552 | 2022년 8월 21일 | ||||||
| JA**XJ[인도예정] | *** | 2024년 1월 2일 사고로 인해 전소한 JA13XJ의 대체기. 2025~2026년 수령 예정 # | ||||||
전 기체가 국내선 투입용이기 때문에 MTOW를 줄인 Regional이다. 구형 국내선용 B777들을 모두 A350으로 교체했다. 하네다~후쿠오카/신치토세/나하 그리고 이타미~나하와 같은 고수요 국내선에만 투입시키고 있다. 이전에 운용하던 B747, B777 등 대형 광동체기의 뒤를 잇는 기종이기도 하다.
이 기재는 일본항공이 사상 최초로 자체 도입하는 에어버스 기종이란 측면에서도 의의가 큰데[4] 그동안 일본항공은 에어버스에는 눈길도 주지 않고 보잉 기종만 도입했기 때문이다.
A330 대신 B767을, A320 대신 B737을 도입 운용했고 대형기인 A380에도 무관심했던 항공사인데 A350을 국내선 목적으로 최초로 도입하게 된 것. 옆집인 전일본공수는 A320, 320neo 계열도 굴리고 A380도 호놀룰루 투입 목적으로 운용 중인 걸 생각하면 A350 도입은 특기할 만한 일. 일본항공도 꽤나 만족하는 모양인지 SNS나 각종 홍보 매체에 자주 써먹고 있다.
2024년 12월 현재까지 총 15대가 도입됐으며 최종적으로 51대를 도입, 운용할 예정이다. 구형 777을 대신하여 국제선 투입도 점쳐지는 중.
2024년 1월 2일 JA13XJ 항공기가 삿포로 신치토세 공항을 출발하여 도쿄 하네다 공항[5]에 착륙 도중 해상보안청 소속 항공기와 충돌하여 항공기가 전소되는 사고가 일어났다. 자세한 내용은 도쿄 국제공항 지상 충돌 사고 문서를 참조. 이에 일본항공은 기체 손실분을 보충하기 위해 A350-900 1기를 추가 도입하기로 결정했다. #
최종적으로 기존 손실분 1기 + 국제선용 20기를 합쳐 총 21기를 추가 도입하기로 결정하였다.
| Airbus A350-1041, JA01WJ |
- Airbus A350-1000 - 6대
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 수 | 비고 | |||
| 퍼스트 | 비즈니스 | 프리미엄 이코노미 | 이코노미 | ||||||
| JA01WJ | A350-1041 | 610 | 2023년 12월 15일 | RR Trent XWB-97 | 6 | 54 | 24 | 155 | 기체 후미에 빨간색으로 A350-1000이 적혀있음 |
| JA02WJ | 628 | 2024년 1월 14일 | |||||||
| JA03WJ | 635 | 2024년 3월 30일 | |||||||
| JA04WJ | 662 | 2024년 7월 31일 | |||||||
| JA05WJ | 670 | 2024년 8월 10일 | |||||||
| JA06WJ | 676 | 2024년 10월 03일 | |||||||
| JA07WJ[인도예정] | 679 | 202*년 | |||||||
| JA08WJ | 683 | 2024년 12월 07일 | |||||||
| JA09WJ | 686 | 2025년 1월 30일 | |||||||
2024년 1월 24일에[7] 2023-2024 동계스케줄부터 A350-1000의 국제선 투입이 확정됐으며 도쿄 하네다~뉴욕 JFK 노선을 시작으로 국제선 영업에 들어간다. 2023년 중 A350-1000 2대를 시작으로 2028년까지 총 15대의 A350-1000이 도입되며 점차적으로 구형 보잉 777-300ER 계열기를 대체해 일본항공의 주력 국제선 기재로 자리매김할 예정이다. #
2023년 12월 13일 기내의 좌석 배치도를 공개했는데 전체 공간의 절반 이상을 퍼스트와 비즈니스 클래스가 차지한다. 그래서 총 좌석수 239석으로 타사의 A350-1000 대비 좌석수가 적은 것이 특징이다. # 비즈니스와 퍼스트 클래스 캐빈에는 보잉 787처럼 전자식 창문이 적용되었다.
프랑스 툴루즈에서 출발한 1호기가 2023년 12월 15일 10시 25분 도쿄 국제공항에 도착하였다. # @
2024년 1월 24일, 1호기가 하네다~JFK에 투입되며 본격적인 운항이 시작되었다. #
2024년 10월 24일에 하네다~런던 노선에 A350-1000을 투입하여 JL43, 44편으로 운항을 시작하였다.
2025년 2월 12일에 하네다~싱가포르 노선에도 A350-1000을 투입하여 JL037, JL036편으로 운항을 시작하였다.
2025년 5월 1일에 하네다~파리, 하네다~로스엔젤레스 노선에 A350-1000을 투입할 예정이다. 이렇게 A350-1000이 일본항공 국제선 중장거리 노선에 주력으로 자리 잡을 것으로 보인다.[8] #
일본항공이 보유한 기종 중 유일하게 윙렛에 색을 입혔다.
2. 보잉
2.1. Next-Generation 737
| Boeing 737-846, JA317J |
- Boeing 737-800 - 42대
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 수 | 비고 | ||
| 퍼스트 | 비즈니스 | 이코노미 | ||||||
| JA301J | 737-846 | 35330 | 2014년 10월 1일 | CFMI CFM56-7B24 | 0 | 20 | 145 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 |
| JA302J | 35331 | |||||||
| JA303J | 35332 | 2007년 4월 11일 | ||||||
| JA304J | 35333 | 2007년 5월 7일 | ||||||
| JA305J | 35334 | 2007년 6월 18일 | ||||||
| JA306J | 35335 | 2014년 10월 1일 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 | |||||
| JA307J | 35336 | |||||||
| JA308J | 35337 | |||||||
| JA309J | 35338 | |||||||
| JA310J | 35339 | 2008년 2월 11일 | ||||||
| JA311J | 35340 | 2014년 10월 1일 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 | |||||
| JA312J | 35341 | 2008년 5월 1일 | ||||||
| JA314J | 35343 | 2014년 10월 1일 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 | |||||
| JA315J | 35344 | 2008년 10월 16일 | ||||||
| JA316J | 35345 | 2014년 10월 1일 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 | |||||
| JA317J | 35346 | 2008년 3월 4일 | ||||||
| JA318J | 35347 | 2014년 10월 1일 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 | |||||
| JA319J | 35348 | |||||||
| JA320J | 35349 | 2009년 7월 25일 | ||||||
| JA321J | 35350 | 2009년 7월 29일 | ||||||
| JA322J | 30351 | 2014년 10월 1일 | 일본항공 익스프레스의 폐업으로 반환됨 | |||||
| JA323J | 35352 | |||||||
| JA324J | 35353 | |||||||
| JA325J | 35354 | |||||||
| JA326J | 35355 | |||||||
| JA327J | 35356 | |||||||
| JA328J | 35357 | |||||||
| JA329J | 35358 | |||||||
| JA330J | 35359 | |||||||
| JA331J | 40346 | |||||||
| JA332J | 40347 | |||||||
| JA333J | 40348 | |||||||
| JA334J | 40349 | |||||||
| JA335J | 40350 | |||||||
| JA336J | 40351 | |||||||
| JA337J | 40352 | |||||||
| JA338J | 40355 | |||||||
| JA339J | 40354 | |||||||
| JA340J | 39190 | |||||||
| JA341J | 40356 | |||||||
| JA342J | 39191 | |||||||
| JA343J | 39192 | |||||||
| JA344J | 39193 | |||||||
| JA345J | 40947 | |||||||
| JA346J | 40948 | |||||||
| JA347J | 39194 | CFMI CFM56-7B74E | ||||||
| JA348J | 40353 | |||||||
| JA349J | 40950 | |||||||
산하 항공사로 넘긴 기종 이외에 전량 보잉 737-800을 운용 중이다. 이후 2023년 3월 23일 점차 노후화되는 737-800을 대체할 목적으로 보잉 737 MAX 8을 주문했으며 2026년부터 21대를 도입 확정했다. # 다만 일본항공이 보유한 737은 48대에 달하는데 이를 대체할 주문량은 절반에 불과하다.
일본 내에서 나오는 이야기론 일본항공이 나머지 대체분은 에어버스 A320neo 계열로 대체하려 한다고 하며 경쟁사인 전일본공수가 A320 계열기를 굴리는 것 그리고 일본항공 자기들도 A350을 운용하면서 나름 에어버스기에 만족한 점 등이 이런 선택의 배경이 된 것으로 보인다. 일본항공은 중대형 민항기 시장이 보잉-에어버스로 재편된 뒤 줄곧 보잉 계열만 도입해 왔던 점을 생각해보면 특기할 만한 일이다. 결국 2024년 3월 21일에 A321neo 11기 발주 계약이 체결 #되면서 항간에 떠돌던 도입설은 결국 실현되었다.[9]
2.2. 767
| Boeing 767-346ER, JA620J |
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 수 | 비고 | ||
| 퍼스트 | 비즈니스 | 이코노미 | ||||||
| JA601J | 767-346ER | 32886 | 2002년 5월 19일 | GE CF6-80C2B7F | 5 | 42 | 205 | |
| JA602J | 32887 | 2002년 6월 6일 | ||||||
| JA603J | 32888 | 2002년 6월 17일 | ||||||
| JA606J | 33495 | 2003년 8월 14일 | 0 | 24 | 175 | |||
| JA607J | 33496 | 2003년 10월 6일 | ||||||
| JA608J | 33497 | 2004년 3월 2일 | ||||||
| JA610J | 33846 | 2004년 9월 21일 | 0 | 30 | 207 | |||
| JA611J | 33847 | 2004년 11월 15일 | ||||||
| JA612J | 33848 | 2005년 3월 7일 | 5 | 42 | 205 | |||
| JA613J | 33849 | 2005년 8월 23일 | ||||||
| JA614J | 33851 | 2005년 12월 21일 | 도쿄 디즈니 리조트 특별도장 | |||||
| JA615J | 33850 | 2006년 5월 15일 | ||||||
| JA616J | 35813 | 2007년 4월 19일 | 0 | 24 | 175 | |||
| JA617J | 35814 | 2007년 7월 23일 | ||||||
| JA618J | 35815 | 2008년 2월 14일 | ||||||
| JA619J | 37550 | 2008년 6월 30일 | ||||||
| JA620J | 37547 | 2009년 2월 9일 | ||||||
| JA622J | 37549 | 2009년 5월 6일 | 5 | 42 | 205 | 판타지아 80주년 미키마우스 특별도장 | ||
| JA623J | 36131 | 2009년 5월 28일 | ||||||
| JA655J | 40367 | 2011년 7월 28일 | 0 | 42 | 219 | |||
| JA656J | 40368 | 2011년 8월 22일 | 일본 문화 엑스포 특별도장 | |||||
| JA657J | 40369 | 2011년 10월 20일 | ||||||
| JA658J | 40370 | 2011년 11월 17일 | ||||||
| JA659J | 40371 | 2011년 12월 14일 | ||||||
국제선은 787에게 넘기고 대부분의 기체가 국내선에서 운용된다. 다만 그렇다고 해서 아시아나항공의 HL7528처럼 극단적인 노후화가 온 것은 아닌데 왜냐하면 2011년까지 꾸준히 신조기를 도입해왔기 때문. 대체 계획이 없다가 2028년부터 국내선용은 A321neo로 대체한다고 한다. #
| Boeing 767-346ER(BCF), JA653J |
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 | 비고 |
| JA653J | 767-346ER(BCF) | 40365 | 2010년 12월 14일 | GE CF6-80C2B7F | 화물 | |
| JA654J[10] | 40366 | 2011년 2월 3일 | ||||
| JA621J | 37548 | 2009년 3월 16일 |
보유 기종 중 일부를 화물기로 개조할 예정이다. ## 한때 일본항공은 2010년 회생 과정을 밟으면서 기존에 보유하던 화물기를 전부 퇴역시킨 후 밸리카고[11]로만 화물 사업을 해오고 있었다. 하지만, 일본에서 운수종사자 노동법 개정[12]에 의한 항공화물 수요 증가 예상, 코로나19 이후 국제 화물 운송 수요에 대응하기 위해 13년 만에 화물전용기를 다시 도입하게 되었다.[13] 1번째 화물개조기인 JA653J는 2023년 8월 7일부터 싱가포르에서 화물기 개조 작업을 받은 후 2024년 1월 17일에 도입이 완료되었다. 또한 마지막(3번째) 화물개조기인 JA651J도 2024년 8월 5일에 서울(김포) 노선을 마지막으로 여객 운항을 마치고 개조 작업을 마무리한 후 2025년 1월 14일부터 화물 운항이 시작되었다.
2.3. 777
| Boeing 777-346ER, JA738J |
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 수 | 비고 | |||
| 퍼스트 | 비즈니스 | 프리미엄 이코노미 | 이코노미 | ||||||
| JA731J | 777-346ER | 32431 | 2004년 6월 15일 | GE GE90-115B | 8 | 49 | 40 | 147 | |
| JA732J | 32430 | 2004년 7월 1일 | 원월드 동맹도장, 777-300ER 프로토타입 | ||||||
| JA733J | 32432 | 2005년 6월 20일 | |||||||
| JA735J | 32434 | 2006년 7월 19일 | |||||||
| JA736J | 32435 | 2006년 8월 21일 | |||||||
| JA737J | 36126 | 2007년 10월 4일 | |||||||
| JA738J | 32436 | 2008년 6월 23일 | |||||||
| JA739J | 32437 | 2008년 7월 31일 | |||||||
| JA740J | 36127 | 2008년 8월 28일 | |||||||
| JA741J | 36128 | 2009년 9월 15일 | |||||||
| JA742J | 36129 | 2009년 9월 30일 | |||||||
| JA743J | 36130 | 2009년 10월 27일 | |||||||
B747의 퇴역 후 787과 함께 2010년대 일본항공의 국제선을 대표했던 기종이다. 2024년 7월 현재 777-200, 777-200ER, 777-300 시리즈는 전량 퇴역하였으며 나머지 777-300ER는 A350-1000이 들어오는 대로 퇴역할 예정이다. 타사에 매각될 때까지는 도쿄 국제공항 지상 충돌 사고로 전손된 A350-900(JA13XJ)을 대신해 1대씩 번갈아 국내선에 투입되고 있다. # 다만 좌석수가 A350-900에 비해 적은 만큼 A350-900 기준 평균 예약률이 60%정도였던 슬롯에 주로 투입된다.
현재는 A350-1000이 도입되면서 장거리 국제선에서 많이 빠졌고 비즈니스 수요가 많은 중단거리 국제선에서 활약 중이다.
방콕, 싱가포르, 상하이에 고정 투입되며 김포에도 가끔씩 들어온다.
2.4. 787 드림라이너
| Boeing 787-8 Dreamliner, JA830J |
| Boeing 787-9 Dreamliner, JA876J |
| 등록번호 | 기종 | 제작번호 | 인도일자 | 엔진 | 좌석 수 | 비고 | |||
| 퍼스트 | 비즈니스 | 프리미엄 이코노미 | 이코노미 | ||||||
| JA821J | 787-8 | 34831 | 2013년 11월 4일 | GE GEnx-1B | 0 | 30 | 0 | 176 | |
| JA823J | 34833 | 2013년 8월 28일 | 2025 간사이 엑스포 마스코트 특별도장 | ||||||
| JA829J | 34839 | 2012년 12월 20일 | |||||||
| JA830J | 34840 | 2013년 5월 29일 | |||||||
| JA831J | 34847 | 2014년 3월 17일 | |||||||
| JA832J | 34844 | 2013년 7월 23일 | |||||||
| JA833J | 34846 | 2013년 12월 16일 | |||||||
| JA834J | 34842 | 2013년 6월 12일 | |||||||
| JA835J | 34850 | 2014년 3월 30일 | |||||||
| JA836J | 38135 | 2014년 12월 18일 | 0 | 30 | 156 | ||||
| JA837J | 34860 | 2014년 11월 24일 | |||||||
| JA838J | 34849 | 2014년 12월 9일 | |||||||
| JA839J | 34853 | 2015년 1월 19일 | |||||||
| JA840J | 34856 | 2015년 2월 26일 | |||||||
| JA841J | 34855 | 2015년 6월 28일 | |||||||
| JA842J | 34854 | 2015년 5월 21일 | |||||||
| JA843J | 34859 | 2016년 1월 28일 | |||||||
| JA844J | 38136 | 2016년 5월 25일 | |||||||
| JA845J | 34857 | 2016년 6월 29일 | |||||||
| JA846J | 35435 | 2019년 10월 7일 | 6 | 58 | 0 | 227 | |||
| JA847J | 35436 | 2019년 11월 26일 | |||||||
| JA848J | 35438 | 2019년 12월 4일 | |||||||
| JA849J | 35437 | 2020년 3월 18일 | |||||||
| JA861J | 787-9 | 35422 | 2015년 6월 9일 | 0 | 44 | 35 | 116 | ||
| JA862J | 34841 | 2015년 10월 29일 | |||||||
| JA863J | 38137 | 2016년 2월 21일 | |||||||
| JA864J | 34858 | 2016년 5월 31일 | |||||||
| JA865J | 38138 | 2016년 8월 17일 | |||||||
| JA866J | 35423 | 2016년 12월 1일 | |||||||
| JA867J | 34843 | 2017년 2월 1일 | |||||||
| JA868J | 34845 | 2017년 3월 23일 | |||||||
| JA869J | 35424 | 2017년 7월 17일 | 0 | 52 | 35 | 116 | |||
| JA870J | 35425 | 2017년 9월 21일 | |||||||
| JA871J | 34848 | 2017년 11월 15일 | |||||||
| JA872J | 35428 | 2018년 5월 16일 | |||||||
| JA873J | 34852 | 2018년 6월 19일 | 0 | 28 | 21 | 190 | |||
| JA874J | 35429 | 2018년 7월 23일 | |||||||
| JA875J | 38134 | 2019년 12월 3일 | |||||||
| JA876J | 35430 | 2019년 1월 23일 | |||||||
| JA877J | 35431 | 2019년 2월 7일 | |||||||
| JA878J | 34851 | 2019년 12월 11일 | |||||||
| JA879J | 35427 | 2020년 1월 30일 | |||||||
| JA880J | 35426 | 2020년 2월 6일 | |||||||
| JA881J | 66514 | 2021년 4월 21일 | 0 | 44 | 35 | 116 | |||
| JA882J | 66515 | 2021년 4월 23일 | |||||||
현재 일본항공의 주력기종이다. 787-8의 경우 일부 국내선과 국제선을 담당하고 787-9는 소량의 777-300ER을 보강하는 방식으로 장거리 국제선까지 운용되고 있다.
2021년 이후로 도입이 중단됐으나 2024년 3월 21일 787-9 10대를 추가로 주문하면서 이들 중 일부는 자회사인 ZIPAIR에 임대할 계획을 밝혔다. 구체적으로 몇 대를 임대할지는 밝히지 않았다.
다른 항공사와 달리 이코노미클래스 좌석이 2-4-2로 배치되어 1열당 좌석수가 다른 항공사의 787 대비 한자리 적다.
[1] 일본항공의 국내선용 B767-300은 252석 또는 261석인데 A321neo를 운용 중인 전일본공수가 같은 기종에 194석을 장착했음을 고려하면 약 20% 가량의 공급량 감소가 발생하여 탑승률이 100%에 가깝게 유지된다.[2] 일본 아이돌 그룹인 아라시 데뷔 20주년 특별도장으로 운영된 적 있다[인도예정] 추후 인도예정.[4] 일본에어시스템을 인수하면서 JAS가 보유하던 에어버스 A300 기종을 운용한 적은 있으나 이마저도 금방 매각했다.[5] 편명 JL516[인도예정] 추후 인도예정.[7] 당초 계획은 2023년 10월 말에 국제선에 투입할 예정이였으나 도입이 지연되면서 투입 시기가 연기되었다.[8] 이후 국제선용 A350-900이 도입되면 함께 자리 잡을 수도 있다.[9] 다만 이 A321neo는 국내선용 B767의 대체기여서 MAX 8을 추가 구매할 가능성도 있다.[10] 신 츠루마루 도색이 적용된 첫번째 항공기이다.[11] 여객기 아래에 있는 화물칸을 이용해 운송하는 화물[12] 2024년 4월부터 일본에서 트럭 운전기사의 연간 최대 초과근무시간이 960시간으로 제한된다.[13] 이미 자회사인 스프링재팬에서는 야마토 운수와 손잡고 A321ceo P2F 화물기를 도입하여 취항을 준비 중이다.