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| 윙렛이 달린 대한항공의 보잉 737-800 주익 끝에 세로로 서 있는 부분이다. |
1. 개요
Winglet작다는 뜻의 -let 를 붙여 만든 단어로서, 주날개 끝에 있는 작은 날개라는 뜻이다.
2. 상세
익단(날개 끝) 장치의 하나로서, 비행기 날개 끝을 살짝 위쪽으로 꺾거나 이중 날개 등으로 설계하여 날개에 의해 갈라진 공기의 와류를 줄여준다. 와류 저감은 공기저항을 감소시키고 이는 곧 항공기 운항 연비의 개선으로 이어지기 때문에, 경제성을 위해서 설치하는 부착물 및 날개형상이다.| 윙렛이 없는 날개 끝에 생기는 와류 |
익단 공기의 와류(익단와류)는 wingtip vortex, tip vortex라고도 하는데, 위에서 바라본 날개의 전체적인 형상이 타원형일 경우[1] tip vortex가 이론적으로 완전히 억제되지만, 그 외의 날개 형상에서는 날개 끝단에서 아래쪽에서 윗쪽으로 공기가 말려 올라가는 tip vortex가 생기기 때문에 공력특성이 안 좋아지며 동시에 유도항력으로 작용하여 항공기의 공기저항을 키우게 된다. 높은 공기저항을 이기고 비행을 이어가면 결국엔 연비가 나빠진다는 것이 경제성을 따지는 항공업계에서는 큰 문제. 이러한 tip vortex를 억제하기 위해 설치한 장치가 바로 윙렛이다. 날개 끝에서 말려 돌아가는 tip vortex를 막기 위한 장치로서 윙렛을 설치하게 된 것.
| 윙렛이 없는 경우와 윙렛이 있는 경우 와류 크기 비교 |
그러나 전투기나 곡예비행기들은 보통 사용하지 않는다. 급기동시에는 윙렛이 오히려 공기저항을 더 만들어내는 역할을 하기 때문.
3. 유형
3.1. 보잉의 윙렛
보잉은 보잉 727의 개량형인 보잉 727-100/200 Super 27에 윙렛을 처음 장착하였다. 그 후 747-400을 통해 윙렛을 본격적으로 적용하기 시작했으며, 이를 통해 이전 버전인 747-300 대비 항속거리와 속도 등에서 큰 개선을 이루었고 엔진도 개량하며 여러 측면에서 효율이 개선되었다. 이때는 사각형 윙렛을 장착했으며 초기 윙렛이어서 투박한 감이 있다.아래의 샤크렛과 비슷한 블렌디드 윙렛은 737 NG, 757, 767에 장착한 적이 있으며 아래의 에어버스 샤크렛보다 보잉쪽 곡선형 윙렛이 더 먼저 나왔다. 737의 경우는 여기서 더 개량되어 Split Schmitar라는 윙렛을 내놓았고 보잉 737 NG에서 옵션으로 장착할 수 있으며, MAX 시리즈에는 스플리트 시미터 윙렛과 블렌디드 윙렛이 합쳐진 형태인 AT윙렛이 기본으로 장착된다.
3.2. 윙팁 펜스(Wingtip Fence)
현재 볼 수 있는 윙팁 펜스 대부분은 2세대 윙팁 펜스이며, 1세대는 모양이 조금 다르다.# 1세대는 A300-600에 적용되었다. 마찬가지로 대한항공이 가지고 있었던 A300에도 윙팁 펜스를 볼 수 있었지만 현재는 전부 퇴역하였다.
3.3. 샤크렛
| A320의 샤크렛 |
에어버스에서 새로 설계한 윙렛의 한 종류이다. 생긴 것이 상어 지느러미와 같으며, 날개와의 연결부위가 모서리로 꺾인 것이 아닌 곡선형인 것이 특징이다.[3] 최초 개발 기종인 A300을 포함한 에어버스의 모든 기종(A320-100 제외.)은 날개 끝에 위의 윙팁 펜스나 샤크렛 등의 윙렛 중 하나가 장착된다. 그중에서도 샤크렛은 2010년대 초반에 개발된 유선형 윙렛이며 기존의 A330이나 A340은 보잉 747에 달리는 것과 비슷한 사각형 윙렛을 달고 다닌다.
일반적인 윙렛보다 효율이 약 3.3% 더 좋은 것으로 알려져 있다. 이 샤크렛은 2012년 후반기 인도분 A320 시리즈부터 옵션으로 장착할 수 있으며 A320neo, A350, A330neo는 아예 기본 장착이다.
4. 비슷한 것들
4.1. 레이크드 윙팁(Raked Wingtip)
| 레이크드 윙팁이 적용된 보잉 787 |
5. 여담
아무래도 객실 내에서 창문으로 잘 보이는 부분이기 때문에, 많은 항공사들이 이곳에 항공사 로고나 자신들만의 시그니처 패턴 등을 적용하곤 한다. 윙렛 디자인을 잘 사용한 항공사가 대표적으로 아시아나항공. 아시아나 특유의 색동 디자인을 칠했다.| 아시아나항공 A350 윙렛 |
6. 둘러보기 틀
| 항공기의 날개 분류 | ||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colbgcolor=#CCC,#999><colcolor=#000,#FFF> 위치 구분 | 고익 · 중익 · 저익 |
| 평면 형태 구분 | 평익 · 타원익 · 테이퍼익 · 전진익 · 후퇴익 · 델타익 · 원형익 | |
| 단면 형태 구분 | 날개골 | |
| 작동 방식 | 고정익 · 가변익(경사익) · 회전익(동축반전로터 · 탠덤로터 · 테일로터 · 틸트로터) · 오니솝터 | |
| 개수 구분 | 고정익 단엽익 · 복엽익 · 다엽익 | |
회전익 멀티콥터 · 쿼드콥터 | ||
| 기능 구분 | 주익 · 미익(회전익의 경우 테일로터) | |
주·미익 일체형 전익(동체익기 · 리프팅 바디) | ||
| 기타 | 러더 · 플랩 · 엘리베이터 · 윙렛 · 카나드 · 스피드 브레이크 | |
| ※참고: 날개 / 항공기 관련 정보 | ||
[1] 제2차 세계 대전에서 활약했던 영국의 스핏파이어가 이 형상으로 유명하다.[2] A380이 첫 도입되던 시기의 대한항공이 그랬다. 380을 홍보하는 특별 페이지를 만들어가면서 이 비행기를 홍보했는데 여기서 윙팁 펜스 부분을 윙렛으로 표기했다.[3] 사실 이게 에어버스가 최초는 아니다. 에어버스가 320에 샤크렛을 적용하기 몇 년 전부터 이미 보잉에서는 737 NG와 767 후기형에 곡선형 윙렛을 적용 한 바 있었기 때문이다.[4] 전체적인 날개면적의 증가도 있겠지만 747-8형에 적용된 레이키드 윙팁의 영향으로 기체가 카테고리 F형으로 분류되어 운용상 제약이 걸리게 되었다.