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최근 수정 시각 : 2024-08-27 17:04:30

봄바디어 ALP-45DP

파일:external/www.rrpicturearchives.net/NJT4507z.jpg

파일:external/upload.wikimedia.org/Bombardier_ALP-45DP_Cab_Shot_Innotrans_2010.jpg
NJ Transit 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 전기기관차 모드 전환
NJ Transit 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 디젤기관차 모드 전환
EXO (AMT) 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 전기기관차 모드 전환
EXO (AMT) 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 디젤기관차 모드

Bombardier ALP-45DP

1. 개요2. 개발3. 특징4. 운용5. 제원6. 관련 문서

1. 개요

캐나다 봄바디어에서 개발한 디젤, 전기 하이브리드 기관차.[1] 최초 납품은 2010년에 이루어졌다.

캐나다 퀘벡 몬트리올을 거점으로 영업중인 메트로폴리탄 트렌스포테이션 에이전시(Agence métropolitaine de transport, 줄여서 AMT)와 미국 뉴저지를 거점으로 영업중인 뉴저지 트랜싯(New Jersey Transit, 줄여서 NJT) 두 회사에서 운용중이다.

2. 개발

ALP-45DP는 다음과 같은 요구사항으로 제작되었다.

3. 특징

GE P32AC-DM과 마찬가지로 전철화 구간에서는 전기 기관차, 비전철화 구간에서는 디젤 기관차로 운용이 가능한 하이브리드 기관차이다.

AMT의 경우, 몬트리올 중앙역 접근시 마운트 로얄 터널의 환기 문제로 디젤 기관차 입선이 곤란하기 때문에 도입된 차량으로 , 뉴욕 펜 역 접근시 허드슨강 하저터널은 환기 문제로 도입된 P32AC-DM과 비슷한 운용방식을 보여준다. 다만 P32AC-DM제 3궤조를 이용하여 입선하는 반면에 ALP-45DP는 가공전차선집전장치를 올리고 입선하는 것이 차이점이다.

여객용 기관차로 매우 강력한 HEP[2]을 탑재했는데 최대 1,000kW 출력[3]을 자랑한다.

4. 운용


두 회사에서 운용 중, AMT는 1350부터 1369까지 차대번호를 부여받았으며, NJT는 4500부터 4534까지 차대번호를 부여받았다.

5. 제원

제작사 봉바르디에
제작시기 2010년~
제작대수 35대
대차형식 B-B (Bo'Bo')
궤간 1,435mm 표준궤
동륜 지름 3피트 8인치 (1.118m)
대차축거 9피트 2.2인치 (2.8m)
고정축거 43.47피트 (13.25m)
전장 71.52피트 (21.8m)
전폭 9피트 8.1인치 (2.95m)
높이 14.44피트 (4.4m)
축중량 71,980파운드 (32,650kg)
중량 287,920파운드 (130,600kg)
연료 탑재량 1,800 US갤런 (6,813리터)
전력공급 가공전차선
급전방식 교류 1만 2천 5백 볼트, 25Hz 또는 60Hz
교류 2만 5천 볼트, 60Hz
집전방식 집전장치
엔진 2x 캐터필러 3512C HD V12 터보디젤, 기당 2,100마력 (1.567kW)
발전기 2x MITRAC TG 3800A, 기당 1,700kVA
모터 4x MITRAC DR 3700F, 기당 1,700마력 (1,300kW)
최대속도 디젤 모드 : 100mph (161km/h)
전기 모드 : 125mph (201km/h)
최대출력 디젤 모드 : 3,600마력 (2,700kW)
전기 모드 : 5,900마력 (4,400kW)
견인력 디젤 모드 : 65,000lbf (291,000N)
전기 모드 : 71,000lbf (316,000N)

6. 관련 문서



[1] 듀얼-모드, 또는 듀얼-파워 기관차라고 불리기도 한다.[2] Head End Power(전원 공급장치), 객차에 전력을 공급하는 발전기이다. 이것이 있으면 여객용 기관차에서는 발전차를 달지 않아도 되기에 필요한 것이다.[3] 단, 디젤 모드에서 HEP을 최대출력으로 가동시, 엔진출력은 2,734마력으로 제한된다.