미쓰비시 F4A4 변속기

1. 개요2. 상세3. 형식4. 둘러보기

1. 개요

미쓰비시의 횡치 4단 변속기군.

2. 상세

ATF : SP-III
밸브 바디 위치 : 프론트 범퍼 측
입·출력 스피드 센서 : 외장

이 변속기군 몇몇 사양에 INVECS-Ⅱ가 적용됐다. 또한, 저단 변속 시에 중간 단을 거치지 않고 4→2, 3→1로 바로 변속이 가능해졌다.

초기 출고분 중에 외장 ATF 필터가 장착되다가, 이후 삭제됐다. 현대의 초기생산분에도 외장 필터가 적용됐다.

현대 및 미쓰비시 공히 2010년대 초반까지 신차에 탑재시키다, 단산시켰다.

F4A42
1994년 10월, FTO 2.0 사양에 탑재되어 첫 선을 보였다.

1998년에 현대차종 중 EF쏘나타에 첫 적용됐다.

F4A42: 뉴 스포티지 가솔린/CRDi, 뉴 카렌스 가솔린, 싼타페 SM 2.0 가솔린, 투싼 JM에 적용됐다.
F4A42-1: 그랜저 XG 2.0, 로체 1.8, EF 쏘나타 1.8/2.0, 아반떼 XD 2.0, 옵티마 1.8/2.0 가솔린, 카렌스 2.0[1], 투스카니 2.0에 적용됐다.
F4A42-2: 그랜저 XG 2.5/2.7, 로체 2.0, 싼타페 SM 2.0 가솔린, 쎄라토 2.0, EF 쏘나타 2.5, NF 쏘나타 2.0, 2.4[2], 뉴 스포티지 VGT, 옵티마 2.0 LPG/2.5, 투스카니 2.7, 트라제 XG 2.0 가솔린/WGT에 적용됐다.

F4A41
1995년, 미라지 및 랜서에 첫 탑재됐다.

현대의 경우, 알파 변속기를 기생산 중이었기에 도입하지 않았다.

F4A51
1996년, 호주용 디아망떼에 첫 탑재됐다.

F4A51: 그랜드 카니발 LPG, 로체 및 NF 쏘나타 디젤에 적용됐다.
F4A51-2: 싼타페 SM 2.0 디젤/2.7, 트라제 XG 2.0 VGT/2.7에 적용됐다.
F4A51-3: 카렌스 Ⅱ, NF 택시 사양 및 뉴 카렌스 디젤·LPG에 탑재됐다.

하기 기종들은 2000년대 초반에 개량된 기종들이다. 종감속비 및 전자 제어 로직 등의 설계 변경이 이뤄졌다.

F4A4A
F4A41의 개량형이다. 주로 4G1 엔진에 조합됐다.

F4A4B
F4A42의 개량형이다.

F4A5A
F4A51의 개량형이다.

기어비

단	A	B	C	D
1	2.842	2.842	2.842	2.842
2	1.529	1.495	1.573	1.576
3	1.000	1.000	1.000	1.000
4	0.712	0.731	0.688	0.686
R	2.480	2.720	2.214	2.193

3. 형식

형식명	사양
F4A41
W4A41
F4A42-1
F4A42-2
W4A42
F4A51-2	[B]
F4A51-3	[B]
W4A51
F4A4A
F4A4B-1	[A]
F4A4B-1	[C]
F4A4B-2
F4A5A	[D]

4. 둘러보기

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분류	횡치	종치
3단	KM170
4단	KM175 · F4A1 · F4A3 F4A4	R4A1 · R4A5
5단	F5A5	R5A5
CVT	F1C1
수동변속기
분류	횡치	종치
5단	F5M2 · F5M3	R5M2 · V5MT
6단	-	R6M5

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[1] 1.8에는 F4A-FL이 장착됐다.[2] 단 2006년식(2005년11월 생산분 이후)부터 2.4는 A5GF1 5단 자동변속기가 적용되었다.[B] 기어비 B[B] [A] 기어비 A[C] 기어비 C[D] 기어비 D

미쓰비시 F4A4 변속기

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