MEITETSU NAGOYA Station
| 메이테츠나고야역 | ||
| 토요하시 방면 산 노← 2.0 km | 나고야 본선 (NH36) | 메이테츠기후 방면 사 코1.9 km → |
| ◀ 토코나메선 경유 공항선, 코와선-치타 신선 직통 | 이누야마선 직통 ▶ 츠시마선 경유 비사이선 직통 ▶ | |
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| 주소 | ||
| 아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키1초메 2-1 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目2-1 | ||
| 역 운영기관 | ||
| 나고야 본선 | 나고야 철도 | |
| 개업일 | ||
| 1941년 8월 12일 | ||
| 메이테츠 백화점 본점 전경 |
| 승강장 |
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1. 개요
일본 아이치현 나고야시 나카무라구에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다.'메이에키(名駅)'라 불리는 번화가의 중심지이며 나카무라경찰서, 지하상가, 메이테츠백화점5%할인쿠폰받기, 버스터미널 등이 있다. 소프맙, 애니메이트, 멜론북스, 토라노아나 등 오덕 굿즈를 판매하는 샵들도 다수 밀집해있다. 또한 인근에 작은 코리아타운이 형성되어 있으며, 한국 식료품점과 야키니쿠집들을 쉽게 찾을 수 있다. 나고야 시내 유일의 조선학교인 나고야조선초급학교도 인근에 있다.
참고로 이 역이 소재한 나카무라구는 도요토미 히데요시, 가토 기요마사의 출생지이기도 하다.
2. 헬게이트역
지하 3면 2선식이다. 구조는 다음과 같다.
승강장을 조금이라도 길게 이용한답시고 엄청 꾸불꾸불하게 지어놨다.
일본 전체에서 단일노선 기준 가장 많은 열차가 운행되는 역임에도 이런 구조인 덕분에 RH에는 헬게이트 확정.
열차가 머무르는 시간을 최소화하기 위해 열차가 도착하면 우선 중간홈쪽 문을 열어서 하차승객을 취급한 후 승차홈쪽 출입문을 동시에 개방해 승객을 취급한다. 뮤티켓을 사용하는 특별차는 중간홈쪽 출입문만 개방해 승하차 취급을 한다.[1] 이렇게 해서 최단 2분 간격으로 열차를 운행하고 있다.
짧은 배차간격, 복잡한 행선지와 너무 잦은 특별정차, 특별통과, 그리고 열차 운행 중 자주 바뀌는 등급으로 인해 역에서 자동방송이 불가능하여, 열차도착 알림을 하루종일 육성으로만 방송하고 있다. 자동방송이라고는 지겹게 반복되는 발 밑 주의 음성 뿐.
모든 안내방송을 육성으로 처리하는 이유로 인해 영어방송은 꿈도 못 꾸는 상황이다. 따라서 전광판을 잘 보고 있어야 한다. 정차위치를 행선지, 종별에 따라 달리 설정함으로서 승차위치를 조절, 승강장 혼잡도를 줄이려고 애를 쓰는 모습이 역력하다. 1, 4번 승강장 위에서 육성방송으로 방송하는 방송실이 있는데 그곳을 일본 철도 동호인들 사이에서 DJ부스(DJブース)라고 불린다.
주니치 신문에서 촬영한 관련영상(일본어)
DJ부스의 모습(1번 승강장)
결국 이 지옥같은 혼잡도를 두고 볼 수 없었는지, 2019년 메이테츠 측에서는 아예 2022년 착공 및 2027년 츄오 신칸센 개통과 동시에 완공 및 개장하는 것을 목표로 역의 선로를 4개로 늘리는 방식으로 규모를 2배로 확장함과 동시에 나고야 역 주변 재개발에 맞춰 역을 동남쪽으로 확장할 계획을 세웠으나, 코로나감염증으로 인한 수익감소로 인해 계획자체가 전면 재검토되어 원점으로 돌아갔다.#[2]
2005년까지는 '신나고야'역이라는 역명을 썼으나 센트레아 나고야 중부국제공항 개항에 맞춰 현재의 역명으로 변경하였다.[3] 역명 변경과 함께 배리어프리화 공사를 진행하면서 자갈 도상을 콘크리트 도상으로 교체하였다.
참고로 근처에 있는 카나야마역이 덜 복잡한데다가 모든 열차가 정차하니 초행길이라면 이 역 대신에 카나야마역을 이용하는 것이 낫다. 물론 그렇다고 해서 나고야 철도 자체가 초행자에겐 호락호락한 곳은 아닌데, 자세한 건 이 문단을 참조하자.
3. 승강장
| ↑ 산노 | |||||
| 4 | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | 1 |
| 사코 ↓ | |||||
| 1·2 | 하행 | 스카구치 · 코노미야 · 메이테츠이치노미야 · 메이테츠기후 방면 (직통 이누야마 · 신우누마 · 신카니 · 야토미 방면) | |
| 3·4 | 상행 | 치류 · 신안조 · 히가시오카자키 · 토요하시 방면 (직통 주부국제공항 · 코와 · 우츠미 · 니시오 · 키라요시다 · 토요카와이나리 방면) |
4. 완급결합
| 주부국제공항 방면 카나야마← 3.6 km | 뮤스카이 ミュースカイ | 메이테츠기후 방면 코노미야12.9 km → | |
| 신우누마·신카니 방면 이와쿠라 13.0 km → | |||
| 토요하시 방면 카나야마← 3.6 km | 쾌속특급 快速特急 | 메이테츠기후 방면 코노미야12.9 km → | |
| 신우누마 방면 이와쿠라13.0 km → | |||
| 주부국제공항 방면 카나야마← 3.6 km | 공항특급 空港特急 | 메이테츠기후 방면 코노미야12.9 km → | |
| 신우누마 방면 이와쿠라13.0 km → | |||
| 토요하시·니시오·코와·우츠미 방면 카나야마 ← 3.6 km | 특급 特急 | 메이테츠기후 방면 코노미야12.9 km → | |
| 메이테츠기후·사야 방면 스카구치 5.5 km → | |||
| 신우누마 방면 이와쿠라13.0 km → | |||
| 주부국제공항·코와 방면 카나야마 ← 3.6 km | 쾌속급행 快速急行 | 메이테츠기후 방면 스카구치← 5.5 km | |
| 코와·우츠미 방면 카나야마 ← 3.6 km | <colbgcolor=#00bffe> 급행 急行 | 쾌속급행 快速急行 | 신우누마·신카니 방면 카미오타이 ← 6.8 km |
| 토요하시·키라요시다·토요카와이나리·주부국제공항·코와·우츠미 방면 카나야마 ← 3.6 km | 급행 急行 | 메이테츠기후·신우누마·신카니·야토미 방면 사 코 1.9 km → | |
| 토요하시·주부국제공항·코와 방면 카나야마 ← 3.6 km | 준급 準急 | ||
| 이나·주부국제공항·코와·우츠미 방면 산 노 ← 2.0 km | 보통 普通 | 메이테츠기후·신우누마·야토미 방면 사 코 1.9 km → | |
5. 일평균 승차량
| 메이테츠 나고야 본선 | |||||||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 |
| 191,127명 | 189,490명 | 184,244명 | 176,000명 | 171,575명 | 165,296명 | 157,683명 | 153,166명 | 146,707명 | 143,346명 |
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 148,041명 | 145,362명 | 142,928명 | 140,421명 | 142,469명 | 139,262명 | 139,916명 | 138,017명 | 133,721명 | 133,442명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
| 134,052명 | 136,864명 | 140,431명 | 138,646명 | 142,066명 | 143,466명 | 148,081명 | |||
[1] 이때문에 전 차량 특별차인 뮤스카이는 중간홈에서만 탑승이 가능하다.[2] 최근에는 2030년 개통을 목표로 하고 있는 듯 하다[3] 원래 메이테츠 역중 JR과 인접한 역명에 신(新)을 붙이는 경향이 있었는데 이 시점을 계기로 해당 역명이 메이테츠를 붙이는 식으로 바뀌거나 아예 역명이 바뀌는 등으로 개편되었다.