| UD 트럭의 대형 트럭 | ||||
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| Big Thumb |
日産ディーゼル / UD ビッグサム
Nissan Diesel / UD Big Thumb
1. 개요
일본의 UD 트럭의 전신인 닛산 디젤에서 생산했던 대형 트럭으로, 삼성상용차에서 생산한 SM트럭의 원형 차종이기도 하다.#2. 상세
2.1. 1세대 (1990~2014)
닛산 디젤 레조나의 후속 차종으로 1989년에 공개되어 1990년 1월부터 판매되었다. TV광고
초창기에는 전면 그릴에 차량 플랫폼과 차량의 마력이 표시되어 있었다. 1991년 2월에는 전자식 자동변속기인 'E-매틱'이 적용되었다. 1992년 12월에 마이너체인지됐으며 ABS와 ASR 기능이 추가되었고, 라디에이터 그릴과 실내가 변경되었으며, RG8, RF8TA형 엔진이 추가되었다.
1994년 12월에는 22t과 25t 차량이 출시되었으며, 1995년 2월에 페이스리프트를 거쳤고, E-매틱 변속기는 ESCOT-AT 변속기 혹은 ESCOT-II 변속기로 변경되었다. 310마력의 RF8 엔진과 350마력의 RG8 엔진, 400마력의 RH8과 10기통 RH10 엔진이 적용되었다.
1996년에 저상형 22t과 25t 차량이 라인업에 추가되었다. 1997년 12월에 마이너체인지가 있었는데, 차량의 플랫폼이 경량화되었으며, 운전석에 에어백이 기본으로 적용되었다. 변속기는 ESCOT-III형으로 변경되었다.
1998년에 GE13형 엔진이 탑재된 차량이 출시되었으며, 2000년 2월에 페이스리프트가 진행되었다. 6기통 엔진의 경우는 PF6형 엔진이 단종되었고 GE13형 엔진으로 통일되었다. 2002년에는 CNG 차량이 출시되었으며, 2003년에는 ESCOT-AT IV 변속기가 적용된 차량이 등장했으며, 차량의 로고 디자인이 변경되었다.
2004년에 후속 차종인 UD 큐온이 출시되면서 2005년에 일본 시장에서는 단종되지만 중국, 호주, 대만에서는 계속 병행생산되다가 2014년 3월에 볼리비아 공장에서도 생산이 중단되면서 최종 단종되었다.[1]
특이하게도 해외시장용 좌핸들 차량에도 조수석 안전창이 달렸다. 이는 친구이자 바로 아랫급 모델도 마찬가지이다.
한국에서는 이를 토대로 만든 삼성 SM트럭이 있음에도 불구하고, MBC 소속 중계차로 직수입된 적이 있었다. #[2]
3. 라인업
- CD : 6×2
- CG : 8×4 일본 내수판은 제1축 타이어만 큰 타입, 모두 같은 타이어에 1축 액슬이 후퇴하고 있는 타입, 모두 같은 타이어에 1축이 타차와 같이 전진된 타입이 존재한다. 모두 마이너 체인지 당시 생겨난 라인업. 한편 수출용 모델은 고상으로 제1~4축 타이어 전부다 큰 타입으로 나간다.
- NCK : 4×2
- CW : 6×4 덤프차에서는, 제1축이 비교적 전진된 사양이 다수 존재한다.
- CV : 6×2 ( 2 Front Axle )
- CF : 4×4
- CZ : 6×6
- CB : 8×8
- CK-T : 4×2 4×2 세미 트랙터
- CW-T : 6×4 6×4 세미 트랙터
- CW-Z : 6×4 전 1축으로 유일하게 1축이 뒤쪽으로 후퇴된 있는 타입. CG에서 제2축을 생략한 구조로 되어 있다.
- CW-X : 6×4 마이너 체인지로 1축이 전진되어, 다른 차량과 같은 위치에 1축이 있다.
- MK : 4×2
- CKA : 6×4
- CKB : 4×2
- CDA : 6×2
- CWB : 6×4
- CGB : 8×4
- CD450 : 8×4
4. 엔진
| 엔진 | 최대 출력 | 최대 토크 | 배기량 | 실린더 | 보어X스트로크 | 흡기방식 |
| FE6 | 220 PS /2,100rpm | 941 N·m /1,200rpm | 6,925 cc | I6 | 108 × 126 mm | NA |
| PE6 | 230 PS /2,100rpm | 961 N·m /1,200rpm | 11,670 cc | I6 | 133 × 140 mm | NA |
| PE6T | 280 PS /2,100rpm | 1,078 N·m /1,200rpm | 11,670 cc | I6 | 133 × 140 mm | TC |
| PF6TA | 320 PS /2,100rpm | 1,294 N·m /1,200rpm | 12,503 cc | I6 | 133 × 150 mm | TCI |
| PF6TB | 350 PS /2,100rpm | 1,393 N·m /1,200rpm | 12,503 cc | I6 | 133 × 150 mm | TCI |
| PF6TC | 375 PS /2,100rpm | 1,665 N·m /1,200rpm | 12,503 cc | I6 | 133 × 140 mm | TCI |
| RE8 | 295 PS /2,200rpm | 1,029 N·m /1,400rpm | 15,115 cc | V8 | 135 × 132 mm | NA |
| RF8 | 340 PS /2,200rpm | 1,177 N·m /1,400rpm | 16,991 cc | V8 | 138 × 142 mm | NA |
| RH8 | 430 PS /2,200rpm | 1,393 N·m /1,200rpm | 21,205 cc | V8 | 150 × 150 mm | NA |
| RE10 | 370 PS /2,200rpm | 1,274 N·m /1,400rpm | 18,894 cc | V10 | 135 × 132 mm | NA |
| RG8 | 350 PS /2,200rpm | 1,225 N·m /1,400rpm | 17,990 cc | V8 | 142 × 142 mm | NA |
| RF10 | 395 PS /2,200rpm | 1,393 N·m /1,400rpm | 21,230 cc | V10 | 138 × 142 mm | NA |
| RF10 | 420 PS /2,200rpm | 1,393 N·m /1,400rpm | 21,230 cc | V10 | 138 × 142 mm | NA |
| RH10 | 450, 470, 520 PS /2,100rpm | 1,814 N·m /1,200rpm | 26,507 cc | V10 | 150 × 150 mm | NA |
| RF8TB | 480 PS /2,100rpm | 2,059 N·m /1,200rpm | 16,991 cc | V8 | 138 × 142 mm | TwinTCI |
| GE13-TD | 370 PS /1,800rpm | 2,157 N·m /1,200rpm | 13,074 cc | I6 | 136 × 150 mm | TCI |
5. 사용된 변속기
- 7-speed manual
- ESCOT-II 12-speed semi-automatic
- ESCOT-III 7/12-speed automatic
- ESCOT-AT IV 12-speed automatic
- ESCOT-Plus 1 12-speed semi-automatic
6. 둘러보기
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