| 구마모토 전기철도 소속의 전동차 | ||||
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| 6000형 | 01형 | 03형 | 1000형 | |
| 퇴역 | ||||
| 모하 1형 | 모하 11형 (키쿠치 전궤 시절 도입) | 모하 11형 (구마모토 전철 시절 도입) | 모하 13형 | |
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 구마모토 전기철도 6000형 전동차 Kumamoto Electric Railway 6000 Series 熊本電気鉄道6000形電車 | }}} | |||
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| 외관 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선(현재) | 구마모토 전기철도 키쿠치선, 후지사키선 | ||||
| 도입시기 | 1995년 ~ 2001년 | ||||
| 제작사 | 히타치 제작소 카사도 사업소 | ||||
| 소유기관 | 구마모토 전기철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1995년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 3,000㎜ | ||||
| 전고 | 3,970㎜ 집전장치 탑재차 4,045㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 600V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATS | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 기어비 | 6.19 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 100kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 50㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M 0T | }}}}}} | |||
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1. 개요
구마모토 전기철도가 도쿄도 교통국의 6000형 전동차를 양도받아서 운행하고 있는 차량이다.2. 개조 내역
개조는 서일본 철도의 자회사인 니시테츠산업[1]에서 담당하였으며, 가선 전압 하향(1500V → 600V), 운임 표시기나 운임 상자, 원맨 롤지 표시 등의 원맨운전 관련 설비 설치, 일부 비냉방차의 냉방화 등을 거치고 난 뒤에 영업운전에 투입되었다.
3. 운용
20m급 전동차인 이 열차는 승강장 유효장 길이가 18m급 2량밖에 확보되지 않는 카미쿠마모토선 구간에는 투입을 못 하는 관계로 본선 계통으로 운행되고 있는 후지사키선과 키쿠치선의 키타쿠마모토 ~ 미요시 구간에서만 운용되고 있다.4. 운용 이탈
이 계열의 첫 운용이탈은 2014년의 6101A-6108A 편성의 운용이탈로 시작되었다. 이 열차는 2014년에 일어난 건널목 사고로 하부 기기가 심하게 손상된 이후로 운용이탈되어 차량기지에 유치되어 있었는데, 이후에 영업운전에 복귀되지 않고 폐차되었다.이후 2021년에는 도쿄메트로 출신의 03형 전동차가 점차 투입되면서 추가적인 운용이탈이 발생했다. 2020년 말에 6221ef-6228A 편성이 은퇴하고, 다음 해 1월에 폐차되었다. 1년 뒤에는 6231A-6238A 편성이 운용이탈되고, 그 2년 뒤에는 6211A-6218A 편성이 운용이탈되었다.
현재는 1996년에 투입된 6111A-6118A 편성만 운용되고 있다.
5. 관련 문서
[1] 현재는 니시테츠건설로 사명이 변경되었다.