이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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고베시 교통국의 차량 | ||||||||||||
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| 카이간선 | ||||||||||||
| 6000형 | 5000형 | |||||||||||
| 퇴역 | ||||||||||||
| 세이신·야마테선 | 호쿠신선 | |||||||||||
| 1000형 | 2000형 | 3000형 | 7000계 | }}}}}}}}} | ||||||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 고베시 교통국 7000계 전동차 (호쿠신 급행전철 7000계 전동차) Kobe City Transportation Bureau 7000 series 北神急行電鉄 7000系 電車 | }}} | |||
| 외부 | |||||
| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 고베 시영 지하철 | | |||
| | |||||
| 도입시기 | 1987년 ~ 1989년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 호쿠신 급행전철[1987~2020년] ↓ 고베시 교통국[2020~2023년] | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1988년 ~ 2023년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 19,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,790㎜ | ||||
| 전고 | 4,090㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 대차 | FS531, FS031, FS031A | ||||
| 차중 | 24.0~35.0t[개조이전] 24.0~33.8t[개조이후] | ||||
| 편성중량 | 185.5t[개조이전] 180.3t[개조이후] | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, ATO | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-GTO[개조이전] 미쓰비시제 VVVF-Full SiC[개조이후] | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 구동방식 | WN 드라이브 | ||||
| 기어비 | 15:101 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 제동[10] | ||||
| 주전동기 출력 | 170kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M 3T[11] | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 1987년부터 1989년까지 5량 편성으로 도입하였다. 하지만 얼마 안 가서 1989년 세이신 · 야마테선 6량화 시행 시 직결 운행을 위해 이 차량도 6량으로 증결하였다.
- 1988년 호쿠신선 개업에 맞추어 1987년부터 제조되었다. 고베 시영 지하철 세이신 · 야마테선 규격에 맞춘 알루미늄 합금제 19m의 차체이고, 3비차로 창문의 배치나 편성의 구성도 동일하다.
- 가와사키 중공업에서 제작하였으며, 크기나 성능, 운전실의 기기류 배치는 고베시 교통국의 1000형을 베이스로 하되, 그 이외의 신기술이 도입되었다. 1988년에 투입한 2000형과 비교하면 전조등과 미등 배치, 냉방장치 형상, 전면스텝 유무 등의 차이가 존재한다.
2.1. 디자인
- 디자인 면에서는 모회사인 한큐 전철의 영향을 크게 받았으며, 좌석에 골든 올리브색의 모켓을, 내벽에는 마호가니 나뭇결의 벽을 설치하였다. 나중에 차량 연결부에 설치된 전락 방지 호로도 한큐 타입의 스프링으로 서로 밀어 틈이 없는 것을 설치하였다. 도색은 한큐의 차량와 달리 아이보리를 베이스색으로 하고 창 주위에는 담갈색의 투톤 컬러로 되어 있다.
2.2. 설비
- 주회로 제어 장치는 미쓰비시 전기제 GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어이다. 제어장치 1기로 4개의 전동기를 구동하는 1C4M 방식이며, 6량 편성에서 MT비는 1:1이다. 브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 제동이 채용되었다.
- 대차는 일본 제철제 SU 민덴식 공기 스프링 대차가 채용되고 있어 동력차 대차는 FS531이, 부수차 대차에는 FS031이 사용되고 있다.
- 방송 장치는 차내·차외에 스피커가 설치되고, 차외 스피커는 냉방 장치의 안쪽에 설치되었다. 당초부터 호쿠신선에서의 1인 승무에 대응하기 위해 자동방송 장치를 설치하였으며, 2012년 7월 1일부터는 세이신 · 야마테선에서도 자동방송이 실시되었다.
3. 기타
- 호쿠신선 개업 당시, 타니가미역 근처에 있는 타니가미 SH빌딩 내에 존재했던 미니 박물관인 '토라후 쿠쿠푸라자'에 이 차량의 실물 복제본이 전시되어 있었다. 운전 시뮬레이션도 설치되어 산노미야역-신코베역 간 일부 구간을 단축하여 체험할 수 있게 되었지만, 그 후 폐관되어 현재는 복제본도 존재하지 않는다.