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| 2020 MT-03 B6W |
1. 개요
Dark Lightning
야마하 모터의 중형 네이키드 오토바이.국내 시판되는 야마하 MT 시리즈 중 쿼터급[1] 네이키드 바이크로, 야마하의 동 배기량 레플리카 모델인 YZF-R3와 제원이 같으며, 파이프 핸들로 인해 포지션이 조금 편해지고 카울의 유무 외엔 차이가 없어 대부분의 파츠를 공유한다.
2006년 XT660R의 엔진을 차용한 수랭 SOHC 단기통 660cc 엔진 탑재 모델이 최초로 출시[2]하여 2014년 단종되었는데, 2006년 출시 된 구형 모델은 현행 MT-03과는 네이밍만 계승한 (컨셉은 약간) 다른 모델이다.
이후 2016년 현재의 321cc 2기통 모델로 풀체인지 되어 출시되었고, 2020년 연식변경과 함께 페이스리프트 되었다.
2. 역사
===# 구형[3] #===2006년 XT660R의 엔진을 차용한 수랭 OHC 단기통 660cc 엔진 탑재 모델이다. 국내에는 출시되지 않았으며, 2014년에 단종되었다.
| YAMAHA 구형 MT-03 제원 | ||
| 엔진형식 | 수랭식 SOHC 단기통 4스트로크 | |
| 배기량 | 660cc | |
| 보어x스트로크 | 100.0mm*84.0mm | |
| 압축비 | 10.0:1 | |
| 최대출력 | 34kW(45.0PS)/6,000rpm | |
| 최대토크 | 56.2Nm/5,250rpm | |
| 트랜스미션 | 5단 습식 다판클러치 | |
| 구동방식 | 체인 | |
| 공차중량 | 174.5kg | |
| 연료용량 | 15.0ℓ | |
| 전장 | 2,070mm | |
| 전고 | 1,115mm | |
| 전폭 | 860mm | |
| 시트고 | 805mm | |
| 축거(휠베이스) | 1,420mm | |
| 타이어 | 프론트 | 120/70-17 |
| 리어 | 160/60-17 | |
| 서스펜션 | 프론트 | Telescopic Forks |
| 리어 | Swingarm (Link type)) | |
| 브레이크 | 프론트 | Hydraulic Dual disc Ø 295 mm |
| 리어 | Hydraulic single disc Ø 245 mm | |
2.1. 신형 (2015)
2015년 야마하의 대대적인 라인업 개편에 따라 미들급 대형바이크에서 엔트리급 중형 바이크로 바뀌었다.2.1.1. 1세대 MT-03/25 (320cc, B05)
| 2015 MT-03 B05 |
| 「대도시의 치타」 |
2015년 발매된 MT-03 B05형 모델.
R3/R25를 베이스로 차대 엔진포함 거의 모든 부품이 동일하고 카울이나 핸들바 프론트 헤드라이트등 정말 극 일부의 부품만 달리한다.
시가지의 경쾌함, 일상에서 사용 편의성, 민첩한 스타일링을 조화시킨 새로운 네이키드. 라는 콘셉트 하에 개발되었으며, 대도시의 치타 라는 케치프레이즈를 증명하듯 상당히 거친 필링의 엔진과 R3와 비교해 좀더 발빠른 거동을 보여준다.
ABS 포함 575만 원이라는, 쿼터급 바이크 중에서 최강의 가성비를 자랑하는 오토바이이다. 쿼터급으로 입문이나 기변을 하려는 라이더들이 가성비 좋은 기종을 추천해달라고 할 시 열에 아홉은 YZF-R3나 MT-03을 추천한다. 싼 가격만큼 원가절감 티는 나지만 대부분 쿼터급은 거쳐간다고 생각하기 때문에 별 신경은 쓰지 않는 듯. 그런 이유로 2017년 말엔 중고 매물이 가장 많은 바이크들 중 하나. 거쳐가는 쿼터급의 특성으로 신차급 중고가 넘쳐 "R3이랑 MT-03 제값주고 신차 내리면 바보" 소리가 나올 정도이다.
일단은 원동기에서 바로 윗단계라고 볼 수 있는 쿼터급이지만 12~15마력 이내의 125cc 이하 원동기만 타다가 올라온 사람들에게는 42마력이라고 해도 충분히 놀라울 정도의 성능을 발휘하며 경쟁 모델 혼다의 CB300R, 가와사키의 Z300, BMW의 G310R등과 비교하였을 때 상대적으로 긴 전장과 약간이나마 더 나은 출력을 보인다는 것 역시 장점. 다만 연비는 시내주행 위주로 20km/l대 초반 정도인데 그다지 좋지는 않다.
4단기어 고RPM 까지 사용하면 120km/h 까지는 속력이 금세 치고 올라가지만 140km/h 이후로는 조금 갑갑한 느낌이 들며 160km/h부터는 굉장히 힘겹게 느껴진다. 애당초 네이키드 장르의 바이크 자체가 곧바로 몸에 와닿는 주행풍 때문에 초고속 주행은 힘든 장르이지만 윈드스크린을 달더라도 크게 나아지는 부분은 없다.
2016년식 MT03의 평은 땡기면 잘 나가고 잘 선다지만 브레이크가 약간 밀린다는 감이 있다는 듯. 혼자 탑승하여 시내 규정속도에 맞춰 주행할 경우에는 브레이크가 밀리는 부분을 느끼기 어렵지만 속력이 좀 높은 상태이거나 혹은 텐덤을 하고 있을 경우에는 조금 일찍 감속을 해줄 필요성이 있다. 스포티한 주행을 하기에는 서스펜션이 상당히 무른데 가격을 생각하면 그럴 수 있는 수준. 단점으로 해외생산분답게 비상등은 없다. 똑같이 인도네시아산인 XMAX300에는 달려있는데도 MT-03, YZF-R3 에는 달려있지 않다. 가격 차이가 큰 것도 아니고...
2016년 11월 말. 겨울이 찾아오고 냉각수 호스가 저온 때문에 특성이 변하면서 주행 중 진동에 슬슬 밀려 올라가고, 냉각수가 새는 사태가 발생하고 있다. YZF-R3 또한 같은 문제로 엔진케이스에
2번의 리콜을 거쳐 16년식의 대다수의 모델들에서 발견 되었던 냉각수 문제는 거의 대부분 해결되었다고 보면 된다.
2.1.1.1. 사양
| 2015 MT-03 B05 |
| 전장/전폭/전고 | 2090/745/1035mm |
| 시트고 | 780mm |
| 차량중량 (kg) | 165kg |
| 연비 | 24.4km/L |
| 연료탱크 | 14.0L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 2기통 파라트윈 |
| 배기량 | 320cc |
| 최고출력 | 42ps/10750rpm |
| 최대토크 | 3.0kg-m/9000pm |
| 앞타이어 | 110/70-17 |
| 뒷타이어 | 140/70-17 |
2.1.2. 2세대 MT-03/25 (320cc, B6W)
| 2020 MT-03/25 B6W |
| 「바라는대로, 놀자.」 |
2020년 풀체인지된 MT-03/25 B6W형 모델.
R3과 더불어 대대적인 일신을 이루었다. 대표적인 변경점은
- LED 헤드라이트와 테일라이트
- 도립식 프론트 포크
- 핸들 마운트 주변 변경
- 액정 미터
- 외장의 풀체인지
- 레디얼 타이어[4]
등등이 있다.
전면부 헤드램프 디자인을 좀 더 공격적인 인상으로 바꾸면서도 미니멀리즘 디자인을 적용시켰다. 이에 따라 전조등이 풀LED로 변경되었고[5], 같은 MT시리즈 내에서 형제모델인 MT-07이나 MT-09의 디자인에 조금 더 가까워졌다는 평.
2020년식 YZF-R3에 달린
이 외에도 사소한 부분들이 변경되었으나, 가장 크게 달라진 점은 리어 서스펜션 비대칭 스윙암의 위치가 소폭 조정되었으며, 프론트 서스펜션이 기존 정립식 쇽업소바에서 도립식 쇽업소바
나머지 대부분의 제원들은 전기형과 동일하다.
사실 2020년식 페이스리프트 모델은 일본, 유럽, 인도네시아에는 2019년 하반기 ~ 2020년 상반기에 진작 출시되었으나, 국내 정식 출시는 미정인 상태에서 코로나19의 영향으로 별다른 공식발표 없이 계속해서 지연되다가 2020년 06월 25일, YSK[6] 공식 페이스북 타임라인에 MT-03의 헤드램프로
2022년 말 퀵시프트 옵션과 유로5 대응 엔진, 머플러 중통이 변경된 사양이 수입되었는데 가격이 큰 폭으로 올라 민심이 나쁘다.[7]
가격은 ￦7,750,000
(VAT 포함)(2024년 기준)이다.
2.1.2.1. 사양
| 2020 MT-03/25 B6W |
| 전장/전폭/전고 | 2090/755/1070mm |
| 시트고 | 780mm |
| 차량중량 (kg) | 169kg |
| 연비 | 27.6km/L |
| 연료탱크 | 14.0L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 2기통 파라트윈 |
| 배기량 | 321cc |
| 최고출력 | 42ps/10750rpm |
| 최대토크 | 3.0kg-m/9000rpm |
| 앞타이어 | 110/70-ZR17 |
| 뒷타이어 | 140/70-ZR17 |
3. 경쟁 모델
4. 둘러보기
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