| <colbgcolor=#aea598,#aea598><colcolor=#4a4f54,#4a4f54> HL8284 | |
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| 금호아시아나 윙 로고가 제거된 모습 | |
| 세부기종 | 보잉 777-28E(ER) |
| 제작일자 | 2013년 7월 16일 |
| 등록일자 | 2013년 7월 26일 |
| 기령 | [age(2013-07-16)]년 |
| 제작번호 | 40199/1117 |
| 엔진 | 2 × PW PW4090 |
1. 개요
HL8284는 마지막으로 생산된 보잉 777-200ER이자 아시아나항공이 신조 도입한 마지막 보잉기이다. 좌석은 C24Y278, 즉 비즈니스가 24석, 이코노미가 278석으로 총 302석이 장착되어 있다.2. 상세
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| 금호아시아나 윙 로고가 남아있던 시절 |
HL8284는 2013년 7월에 생산된 아시아나항공의 보잉 777-200ER 여객기로, 마지막으로 생산된 보잉 777-200ER이다. 아시아나항공에서 도입한 13번째이자 마지막 B777 항공기이며,[1] 아시아나 항공이 마지막으로 신조 도입한 보잉기이자, 마지막으로 BCC(8E)가 붙은 기재이기도 하다. 이 기체 이후로 아시아나는 장거리 대량수송 기종으로 에어버스의 A380 및 A350을 도입했고, 여객기 기단을 에어버스만으로 채우고 있기 때문이다. 이후로 보잉 747 화물기 몇 대를 중고로 도입하였으나 2025년부로 모두 에어제타에 매각하였다.
주로 홍콩이나 마닐라, 오사카 등 아시아 노선을 뛰고 있을 때가 많다. 아시아나의 중장거리 및 중-고수요 수송을 담당하고 있어, 아시아부터 미주 시애틀이나 로마 등, A350 및 A380이 들어가기엔 수요는 다소 부족하나 장거리 비행을 필요로 하는 취항지부터 A320 계열이나 A330보다 더 많은 수요를 바탕으로 하는 단거리 대량 수송을 담당한다.
3. 전망
대한항공이 아시아나항공의 기재를 모두 활용하고 싶다는 입장을 밝혔으며, 실제로 2026년 아시아나항공이 스타링크 와이파이 장착 예정 기종에 777-200ER이 포함되었고[2], 2026년 9월에는 대한항공 홈페이지에 아시아나 사양의 777-200ER 시트맵이 업로드되었다. 즉 해당 기체를 포함 아시아나항공의 모든 777-200ER들이 대한항공에 이관되는 방향으로 정해진 것이며, 합병이 완료된 이후에는 대한항공에서 운용할 예정이다.해당 기체는 2013년 제작으로 기령도 준수한 편에 속해 운용하는 데 큰 문제는 없으나, 변수는 대한항공은 자사의 보잉 777-200ER들을 2025년 2월 전부 퇴역시켰고, 그 이유중 하나가 PW4000[3]의 엔진 관련 문제이다. 아시아나항공의 보잉 777-200ER들 역시 이러한 대한항공의 777-200ER과 같은 엔진으로 기술적으로는 동일한 기체이기에, 해당 문제점을 공유하기도 한다는 이야기이다. 보잉 777의 PW4000 엔진은 유나이티드 항공 328편 엔진 폭발 사고를 비롯한 굵직한 사고가 터지며 한때 운항이 정지되기도 했고, 그 외에도 여러 고질병이 산재해 신뢰성이 높다고 할 수 없으며, 보잉 777에서 PW4000의 파이도 작아 유지보수가 타 엔진에 비해 어려운 편이다. 그럼에도 기술적으로 동일하다는 것은 대한항공이 오래 운용한 기체와 엔진이 동일한 만큼 유지보수를 하며 쌓인 데이터와 노하우 등을 그대로 활용할 수 있음을 의미하고, 완전히 동일한 엔진을 사용하는 777-300은 아직도 운용하고 있기도 하기에 이는 곧 정비성 등에서 큰 이점을 가지므로 일장일단이 있다고 할 수 있다.
또한 대한항공의 777-200ER들 중 최후까지 운용하였던 기체들은 미끄럼틀 비즈니스, 구형 일등석 등 2020년대에 운용하기에는 턱없이 부족한 좌석 사양으로 많은 원성을 받았으며, F8C28Y225 구성으로 총 좌석 수가 261석 수준으로 수송량도 애매하였음을 감안해야 한다. 아시아나항공의 777-200ER은 A350, A380과 동일하게 전 기체에 비즈니스 스마티움이 장착되어 있는데, 2010년 등장 당시에는 시대를 많이 앞서나간 프로덕트인 만큼, 오랜 시간이 지난 현재까지도 특출나게 좋은 건 아니지만 여전히 편안하고 탈만한 좌석으로 남아있는 좌석이다. 이코노미 역시 구형 이코노미 기체 2대[4]를 제외하면 장거리에 투입해도 운용하는 데 문제가 될 좌석 사양은 아니다. 아시아나항공의 777-200ER 항공기들은 좌석 수가 300석 내외로 대한항공의 동일 기종 대비 수송량도 높아 장거리는 물론 중단거리 대량 수송에도 유연하게 사용할 수 있는 장점이 있다.
4. 관련 문서
- 보잉
- 아시아나항공
- 아시아나항공/보유 기종
- HL7644 - 이쪽은 마지막으로 생산된 보잉 747 여객형이다. 모두 대한민국 항공사가 보유하고 있다는 공통점이 존재한다.
[1] 2026년 7월 기준 8대가 남아있다. 13대 중 3대(HL7596, HL7597, HL7500)는 리스반납 후 송출, 1대(HL7742)는 사고로 파괴, 1대(HL7739)는 2025년 퇴역 후 2026년 인천공항에서 스크랩되었다.[2] 2026년 7월부터 장착될 예정이였으나, A350, A330에 밀려 아직 장착이 확인된 기체는 없다.[3] 정확히는 PW4000-112, PW4090 엔진이다.[4] PTV 기반의 6.5인치 AVOD가 달린 HL7755, HL7756. 현재는 스크랩된 HL7739까지 포함해 3956이라 불리는 그 기재들이다. 화면도 매우 작고, 화질도 매우 별로에다가 제대로 작동하지도 않는 경우가 있고, USB 포트는 물론 콘센트도 없어 개인 기기를 쓰기에도 애로사항이 있다.