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| ▲ 일반형 외형 모습 | |||||
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| ▲ 지능형 외형 모습 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | - | ||||
| 편성 | 17량(AF-B, AF-BZ편성) 16량(AF-A, AF-AZ 편성) 8량(AF, AF-G, AF-C, AF-Z 편성) | ||||
| 도입시기 | 2015년[1], 2016년 ~ 현재 | ||||
| 제작사 | CRRC 칭다오-쓰팡 칭다오 알스톰 철도교통설비 | ||||
| 소유기관 | 중국국가철도그룹 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | - | |||
| 전폭 | 3,360㎜ | ||||
| 전고 | 4,050㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 사용전류 | 교류 25,000V 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 신호 방식 | - | ||||
| 제어 방식 | - | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 및 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성 출력 | 9,600kW(8편성) 19,200kW(16, 17편성) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 350km/h | |||
| 설계 | 400km/h | ||||
| 기동 가속도 | - | ||||
| 감속도 | - | ||||
| 정원 | - | ||||
| 편성 중량 | - | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
CR400AF는 중국에서 개발된 중국고속철도의 고속철도 차량이다. 현재 푸싱(复兴)호로 운행하고 있다.2. 상세
▲ 시험차량이었던 CRH-0207의 모습[2]
CR400 개발 프로젝트를 진행하던 쓰팡(四方)에서 프로토타입 CRH-0207을 토대로 양산한 차량이다. CRH-0207은 본래 파란색 위주의 도색을 하고 있었지만 양산형이 개발되면서 현재의 붉은색 위주의 도색으로 바뀌었다.
프로토타입이 파란색 위주의 도색을 하고 있어서 푸른 돌고래(蓝海豚, Blue Dolphin)라는 별명이 있었으나 양산되면서 도색이 붉은색으로 바뀌고 나서는 붉은 돌고래(红海豚, Red Dolphin)라는 별명으로 바뀌었다.
CR400AF 모델의 외형 설계는 프리스트맨구드(PriestmanGoode)라는 영국의 산업디자인스튜디오가 디자인 하였다.
인도네시아에 해당 형식이 수출되었다.
3. 형식
- CR400AF 일반형
- CR400AF: 4M4T의 8량 편성. 베이징 철도국과 광저우 철도공사 등에 65편성 520량이 재적되어 있다.
- CR400AF-A: 8M8T의 16량 편성. 광저우 철도공사 등에 12편성 192량이 재적되어 있다.
- CR400AF-B: 8M9T의 17량 편성. 총 길이 439.8m. 가장 긴 고속열차.
- CR400AF-G: 4M4T의 8량 편성. 베이징 철도국에서 3편성이 재적되어 있다. 영하 40도에도 운행할수 있는 저온 특화형 모델이다.
- CR400AF 지능형 (개량형)
- CR400AF-C: 4M4T의 8량 편성. 2022 베이징 동계올림픽 대비 추가발주분 차량으로 선두부형상에 변화가 생겼다.[3] 무인운전기능이 추가되었다. 베이징-장자커우 고속선에 투입되며, 이를 모태로 하는 이후의 차량들은 CR400AF-Z계열로 도입되고 있다.[Z]
- CR400AF-Z: 4M4T의 8량 편성
- CR400AF-AZ: 8M8T의 16량 편성
- CR400AF-BZ: 8M9T의 17량 편성
- CR400AF-S: 4M4T의 8량 편성
- CR400AF-BS: 8M9T의 17량 편성
2024년부터 좌석배치가 개량된 S시리즈가 등장했다.
- CR400AF-AE: 8M8T의 16량 편성. 세계최초의 350km/h급 동력분산식 2층 차량이다. 차량의 기술적 베이스는 2층 고속열차 시험차인 CRH3X가 된다. 이외의 대차와 전동기는 종전의 AF타입과 동일하다. 다만 전체 2층차량이 아닌 12량은 2층, 선두차를 포함한 4량은 같은 차체높이의 단층으로 제작된다. 각종전장부품을 넣을 공간이 부족했던 것으로 보인다. 또한 분산식 차량임에도 TGV처럼 팬터그래프가 양쪽 선두차에 위치한다. 현재 양산 편성 5량이 완성되었고, 이름도 CR400AF-AE로 고쳐진 상태다.
- KCIC400AF: 인도네시아 자카르타 반둥 고속철도(Jakarta-Bandung High-Speed Railway)에 투입되는 고속열차로 중국의 첫 고속철도 차량 수출 사례이다.
[1] 선행양산차[2] 지금은 CR400AF로 편입되어서 다른 CR400AF와 함께 운행중이다. 차번은 CR400AF-0207이다.[3] 동시에 1호차는 기존에 비해 비즈니스석이 12석 늘어난 18석이 되었고, 시설 또한 항공기 퍼스트 클래스에 준하게 업그레이드되어 1석당 공간을 더 잡아먹게 되어 2+1 배열에서 1+1 배열로 변경되었고, 기존 1호차에 있던 2등석이 없어졌다.[Z] 다만 본선용이자 베이징-상하이, 베이징-광저우 고속선에 투입된 Z계열차량은 무인운전기능이 제외되었다.