이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
후쿠시마 교통의 차량 | ||||||
| | 1000계 | |||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 후쿠시마 교통 7000계 전동차 福島交通 7000系 電車 Fukushima Transportation 7000 Series (EMU) | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 3량 1편성 | ||||
| 운행노선 (과거) | 이자카선 | ||||
| 도입연도 | 1991년 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 후쿠시마 교통 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1991년 ~ 2019년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 3,790 ~ 4,000㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 오리지널 파이오니아 III형 대차 | ||||
| 차중 | 27.3t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통 공기제동 | ||||
| 기어비 | 85:13 | ||||
| 주전동기 출력 | 60kw (81ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90km/h | |||
| 설계 | 110km/h | ||||
| 가속도 | 4.0㎞/h·s | ||||
| 감속도 | 4.0㎞/h·s | }}}}}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
2. 상세
- 2량 편성 5개와 3량 편성 2개를 합쳐 총합 16량이 도입되었다. 다른 중소사철과 마찬가지로, 중간차를 비관통형 차량으로 개조하는 공사를 받았다. 도요전기가 개조를 담당하였으며, 대차는 오리지널 파이오니아 III형 대차로 교체되었다.
- 도큐 7000계를 양도받은 타사의 개조 선두차와 거의 같은 형태이지만, 미등이 각져있다는 점이 다르다.
- 2량 편성 3대만 바닥 설치식 냉방 장치가 설치되어 있으며, 형식도 따로 구분되어 있다.
- 2016년부터 7000계의 대체용으로 1000계가 도입되면서, 7000계는 같은 해 8월 말에 폐차가 시작된 것을 시작으로 순차적으로 폐차가 진행되고 있다. 그리고 결국 2019년 3월 행해진 라스트런으로, 정기 영업 운행을 종료하였다.
3. 기타
- 2019년 4월 이후, 남은 1대는 이벤트나 전세 열차 등에서 활용되고 있었으나, 이 차량도 결국 소네다역으로 이동하여 4월 29일부터 휴게실로 사용되고 있다.
4. 관련 문서
- 이관 전