| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 치바 뉴타운 철도 9000형 전동차 (주택・도시정비공단 2000형 전동차) Chiba Newtown Railway 9000 Series 住宅・都市整備公団 2000形 電車 | }}} | |||
| | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 호쿠소 철도 | | |||
| 케이세이 전철 | | ||||
| 도영 지하철 | | ||||
| 케이큐 전철 | | ||||
| 운행노선(과거) | 신케이세이 전철 | | |||
| 도입년도 | 1983년, 1990년(증결분) | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 주택·도시정비공단[2] ↓ 치바 뉴타운 철도[3] | ||||
| 운영기관 | 호쿠소 철도 | ||||
| 운행시기 | 1984년 ~ 2017년 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,830㎜ | ||||
| 전고 | 4,050㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 29.5~34.5t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 1호형 ATS, C-ATS | ||||
| 제어방식 | 계자초퍼제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 복권 전동기 | ||||
| 기어비 | 85:16 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 구동장치 | TD 평행카르단, WN 구동방식 | ||||
| 주전동기 출력 | 130㎾ | ||||
| 최고속도 | 영업 | 105㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s[4] | ||||
| 감속도 | 상용: 4.0㎞/h/s 비상: 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M2T[5] | }}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
호쿠소 철도의 코무로 이후의 연장구간은 계획이 취소된 치바 현영철도 키타치바선의 면허를 인계받아 주택·도시정비공단[6]에서 보유하여 호쿠소 철도가 운행하는 노선으로 개업하게 되었는데, 이에 맞춰 주택·도시정비공단이 1984년 2000형으로 도입한 전동차이다. 동시기의 호쿠소 철도 7000형 전동차와 비슷한 사양으로 도입되었다.1992년 이전까지는 호쿠소선 신카마가야역과 신케이세이선 키타하츠토미역 간 연결선을 경유하여 신케이세이선 마츠도역까지 직결하는 중이었다. 1991년 호쿠소선 전 구간 개통 및 도에이 아사쿠사선과 케이큐선 직결 시작 이후에도 신케이세이선과 직결이 계속되었으나, 1992년 신케이세이선과 직결은 중지되었다.
당초의 형식명인 2000형은 다가오는 2000년을 지향하여 부여되었고, 향후 호쿠소선이 전 구간 개통되면 도에이 아사쿠사선에 직통할 것도 염두에 두고 설계되었으나, 1991년 호쿠소선이 전 구간 개통되어 아사쿠사선과 직통하게 되자 문제가 생겼는데...
2. 아사쿠사선 직통을 위한 뻘짓
이 차량이 아사쿠사선에 직통하기에는 너무 허술하게 설계되어 문제가 많았다. 그래서 아사쿠사선에 직통하기 위해 여러 뻘짓을 해야만 했는데...- 지하철 직통에 필수적인 운용번호 표시기가 없었다.
- 2000형이라는 형식명이 케이큐 전철의 케이큐 2000형 전동차와 겹쳤다. 도에이 아사쿠사선에 직통하는 차량은 협정에 따라 쓸 수 있는 번호대가 정해져 있는데, 2000번대는 케이큐가 쓰도록 되어 있었던 것. 결국 형식명을 9000형으로 고치게 되었다.
- 케이큐의 방침에 따라, 케이큐와 직통하는 모든 차량은 선두차에 모터를 달도록 되어 있는데, 이 차는 선두 차량이 부수차였다. 이에 따라 중간차의 모터를 선두차로 옮기게 되었다.
- 열차 등급 표시기가 없었다. 케이큐에서는 지하철과 직통하는 열차에도 완급분리를 하는데, 이 차량의 행선기는 행선지만 표시할 수 있었던 것. 결국 등급 표시기를 달긴 했는데 운용번호 표시기 옆에 조그만하게 달았다가(...) 결국 행선표시기 자체를 개조했다.
3. 관련 문서
[1] 도입 당시 6량 1편성. 1990년에 8량 1편성으로 증결되었다.[2] 현 도시재생기구. 한국의 한국토지주택공사와 비슷한 곳이다.[3] 2004년 주택·도시정비공단이 독립행정법인인 도시재생기구로 개편되면서, 주택·도시정비공단이 보유하고 있던 노선과 차량을 인수받기 위해 케이세이 전철에서 설립한 회사이다. 호쿠소선의 코무로~인바니혼이다이 구간을 제3종 철도사업자로서 보유하고 있다.[4] 6량 편성 당시 2.8㎞/h/s[5] 도입 당시 4M2T[6] 현 도시재생기구. 한국의 한국토지주택공사와 비슷한 곳이다.[7] 정작 이 차량의 원판이자 먼저 도입된 호쿠소 7000형은 선두차의 동력차화 개조 및 전 차량 손잡이 장착 이외에는 9000형만큼 큰 변화가 없었다.