이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
아이즈 철도의 차량 | |||||
| 운행 중인 차량 | |||||
| 퇴역 차량 | |||||
| AT-100형 · AT-150형 · AT-200형 | AT-300형 | ||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34> 아이즈 철도 AT-300형 동차 会津鉄道 AT-300形 気動車 Aizu Railway AT-300 series | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 아이즈와카마츠역에 정차 중인 차량 | |||||
| | |||||
| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 (과거) | 아이즈선 | ||||
| 도입년도 | 1999년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 아이즈 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1999년 ~ 2009년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,930㎜ | ||||
| 전고 | 3,680㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 윙 스프링식 DT22C/TR51B | ||||
| 차중 | 32.3t | ||||
| 신호장비 | ATS-SN | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 커민스제 DMF14HZ 디젤 엔진 | ||||
| 변속기 | 니가타 컨버터제 DF115A 액체식 변속기 | ||||
| 제동방식 | DA1A 자동 공기 제동 | ||||
| 편성출력 | 184 kW (250 ps) | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
2. 상세
- 아이즈선의 관광객 수송은 1990년대 후반 경기 침체에 의해 관광객 수가 감소하고 있어 대책이 필요했다. 그리고 대책을 내놓았는데, 아이즈선 연선의 경관 감상을 목적으로 토롯코 차량을 도입하기로 정해졌으나, 아이즈 철도의 경영 상황이 영 좋지 못하여 신차를 도입하는 것이 곤란했기 때문에 중고차를 개조하여 도입하였고, 개조하는 비용 약 4,300만엔은 전액 일본 복권 협회로부터 지원받았다.
- 니가타 트랜시스에서 차체 중 뒤쪽의 승객용 문 좌우 각 1개소와 운전석을 남기고, 모든 측창과 승객용 문 좌우 각 2곳을 철거, 오픈 구조로 개조되었다. 다만, 승객의 전락 사고 방지를 위하여 난간이 2단 설치되었다.
- 도색은 황색을 베이스로 하는 도색을 채용하였다. 차내 설비는 4인용 박스 시트와 2인용 좌석도 설치되었다. 또한, 후방측 운전석 직후에는 휠체어 스페이스가 설치되어 있다.