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| 회색 처리된 취소선은 전 편성이 퇴역한 차량, 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 싱가포르 MRT C830C형 전동차 Alstom Metropolis C830C EMU | }}} | |||
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| ▲ C830C형 전동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2014년 ~ 2015년 | ||||
| 제작사 | 상하이 알스톰 트랜스포트[1] | ||||
| 소유기관 | Land Transport Authority | ||||
| 운영기관 | 싱가포르 MRT | ||||
| 운행시기 | 2015년 ~ 운행 중 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 23,650mm(선두차) 22,800mm(중간) | |||
| 전폭 | 3,200mm | ||||
| 전고 | 3,700mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | 알스톰 CBTC / ATC/ATO | ||||
| 제어방식 | 알스톰 ONIX VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 및 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 150kW | ||||
| 편성출력 | 1,200kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 78㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.96㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 4.68㎞/h/s(비상) | ||||
| MT 비 | 2M 1T | }}}}}} | |||
1. 개요
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1. 개요
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| C830C형 전동차의 내부 |
C830형 전동차는 싱가포르 MRT 서클선 개통에 대비하여 제작된 전동차로, 기존의 C830형과 마찬가지로 알스톰사의 도시철도 입선용 통근형 전동차 표준모델인 Metropolis를 기반으로 제작되었다. 타 노선 차량들과 마찬가지로 LTA가 소유하며, 운용 및 유지보수는 서클선의 운영사인 SMRT Trains에서 담당하고 있다.
서클선 개통 2년차인 2011년에 24편성(72량)분의 공개입찰을 진행하였으며, 이번에도 역시나 알스톰이 4개의 타 제작사[2]들을 제치고 이를 수주하였다. 2014년부터 생산이 시작되었고, 2015년까지 제작이 완료되어 같은 해에 첫 운행을 개시하였다. 차호체계는 SMRT에서 사용하는 4자리 체계를 사용하며, C830형이 사용하는 8000호대(8 + 편성번호 두자리 + 차호번호 1~3)를 구분 없이 그대로 이어서 사용하고 있다. 841x편성부터 864x편성이 재적중에 있다.
차량 자체는 앞서 언급한대로 C830형과 100% 동일한 차량이라고 봐도 무방하다. 외관 상 차이점이라면 SMRT 심벌마크가 좀 더 크게 붙은 정도고, 차량 형태와 검은색 + 빨간색 투톤 도색까지 완전히 같다. 대신 내장재나 내부 시설이 소폭 변경되었는데, 출입문 시트지의 색상이 연회색에서 진한 군청색 - 회색조로 변경되었고, 좌석 색상도 C830형과 다르다. 가장 큰 차이점이라면 출입문 상단에 서울 지하철 2호선 VVVF 차량 1/2차분에 달려있는 것과 비슷한 전자식 노선도가 설치되어있다.