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문서의 [[#|]] 부분}}}}}}| 新快速 New Rapid (Train) | 신쾌속 | |
| | |
| 313계 전동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현 |
| 열차 종류 | 쾌속열차 |
| 기점 | 하마마츠역 |
| 종점 | 마이바라역 |
| 정차역 수 | 34역 (필수정차 14역, 부분정차 20역) |
| 운행개시일 | 1989년 3월 11일 |
| 운영자 | JR 도카이 |
| 사용 차량 | 311계 전동차, 313계 전동차 (오가키 차량구) |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 188.8km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 상행 전구간 주행 영상 |
[clearfix]
1. 소개
JR 도카이가 운영하고 있는 쾌속 열차 중 하나이며, 도카이도 본선 하마마츠 - 마이바라 간을 오가고 있다.[1] 나고야 - 토요하시 간을 50분, 나고야 - 오가키 간을 31분 만에 이어주는 속달형 열차.[2] 영어로는 New Rapid (Train)[3]. 특별쾌속이라는 것도 있지만, 이것과는 별도의 운행체계이다.[4] 기후역에서 토요하시역까지 메이테츠 나고야 본선과 겹치기에 경쟁력을 높이기 위해 운행하고 있다.2. 운행 간격
- NH : 쾌속과 번갈아 약 15분 간격으로 운행되고 있다. 일반적으로 기후, 나고야, 카리야, 오카자키, 가마고리역에서 보통열차와 환승이 가능하다.
- RH : 토요하시 - 나고야 구간의 경우 아침에는 나고야 방면으로 약 8분, 저녁에 토요하시 방면으로는 약 15분 간격으로 운행 중이다. 나고야 - 오가키 구간의 경우 15~20분 간격으로 운행 중이다.
3. 정차역 일람
밑줄 표시된 역은 일부 열차에 한해 정차한다. 실질적으로 신쾌속의 역할을 하는 구간은 토요하시 - 기후 구간이며, 나머지 구간은 완행과 하등 다를 바가 없다.하마마츠역 - (각역 정차) - 토요하시역 - 미카와오츠카역[6] - 미카와미야역 - 가마고리역 - 코다역 - 오카자키역 - 안조역 - 카리야역 - 오부역 - 카나야마역 - 나고야역 - 오와리이치노미야역 - 기후역 - (각역 정차) - 마이바라역[7]
4. 관련 문서
[1] 완주하는 노선은 극히 드물며, 대부분 오가키역과 토요하시역을 오가는 열차이다.[2] JR 서일본의 신쾌속이 워낙에 괴물같은 녀석이라 그렇지, 이 쪽도 최고속도 120km/h의 준수한 속도를 보여준다. 그리고 표정속도는 서일본의 신쾌속보다 이쪽이 더 빠르다.[3] 서일본과 달리 Special Rapid를 사용하지 않는 데에는 이 명칭을 특별쾌속이 사용하고 있기 때문이다.[4] 특별쾌속은 오부역을 통과한다. 그 외에는 별다른 차이가 없다.(신쾌속이 일부 정차하는 역도 무정차) 거기다 특별쾌속이 다니는 출퇴근 시간대는 신쾌속이 설정되어있지 않아서 사실상 특별쾌속 = 통근 신쾌속이나 다를바가 없다.[5] 5000번대가 주로 투입된다.[6] 토/휴일 상행 3편만 정차[7] JR 서일본에서 운행하는 신쾌속도 마이바라역까지 운행하기에 시간대가 맞으면 신쾌속끼리 환승할 수 있다.