1. 노선 정보
| 시외버스 멕시코시티 CAPU ↔ 푸에블라 CAPU (ADO 1등급) | |||||
| 노선 | 멕시코 멕시코 시티 베누스티아노 카란사 7월 7일(멕시코시티 동부여객터미널) | ↔ | 멕시코 푸에블라주 푸에블라 Zona CAPU (푸에블라 종합버스터미널) | ||
| 푸에블라행 | 첫차 | 07:00 | 멕시코시티행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 20:00 | 막차 | 21:00 | ||
| 배차간격 | 60분 | ||||
| 운수사명 | ADO | ||||
| 노선 | 멕시코시티 동부여객터미널 ↔ 사라고사대로 ↔ 멕시코시티 - 푸에블라 고속도로 ↔ 푸에블라 종합버스터미널 | ||||
| 시외버스 멕시코시티 CAPU ↔ 푸에블라 CAPU (Estrella Roja 1등급) | |||||
| 노선 | 멕시코 멕시코 시티 베누스티아노 카란사 7월 7일(멕시코시티 동부여객터미널) | ↔ | 멕시코 푸에블라주 푸에블라 Zona CAPU (푸에블라 종합버스터미널) | ||
| 푸에블라행 | 첫차 | 05:00 | 멕시코시티행 | 첫차 | 04:30 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 19:30 | ||
| 배차간격 | 30 ~ 90분 | ||||
| 운수사명 | Estrella Roja | ||||
| 노선 | 멕시코시티 동부여객터미널 ↔ 사라고사대로 ↔ 멕시코시티 - 푸에블라 고속도로 ↔ 푸에블라 종합버스터미널 | ||||
| 시외버스 멕시코시티 CAPU ↔ 푸에블라 CAPU (AU 2등급) | |||||
| 노선 | 멕시코 멕시코 시티 베누스티아노 카란사 7월 7일(멕시코시티 동부여객터미널) | ↔ | 멕시코 푸에블라주 푸에블라 Zona CAPU (푸에블라 종합버스터미널) | ||
| 푸에블라행 | 첫차 | 07:00 | 멕시코시티행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 20:00 | 막차 | 22:30 | ||
| 배차간격 | 60분 | ||||
| 운수사명 | AU | ||||
| 노선 | 멕시코시티 동부여객터미널 ↔ 사라고사대로 ↔ (푸에르토 아에레오스역 ← 겔라타오역) ↔ ADO 멕시코시티 산타 마르타 지점 ↔ 멕시코시티 - 푸에블라 고속도로 ↔ 푸에블라 종합버스터미널 | ||||
| 시외버스 멕시코시티 CAPU ↔ 푸에블라 CAPU (Estrella Roja 2등급) | |||||
| 노선 | 멕시코 멕시코 시티 베누스티아노 카란사 7월 7일(멕시코시티 동부여객터미널) | ↔ | 멕시코 푸에블라주 푸에블라 Zona CAPU (푸에블라 종합버스터미널) | ||
| 푸에블라행 | 첫차 | 05:00 | 멕시코시티행 | 첫차 | 03:00 |
| 막차 | 20:00 | 막차 | 23:00 | ||
| 배차간격 | 40 ~ 120분 | ||||
| 운수사명 | Estrella Roja | ||||
| 노선 | 멕시코시티 동부여객터미널 ↔ 사라고사대로 ↔ (푸에르토 아에레오스역 ← 겔라타오역) ↔ 멕시코시티 - 푸에블라 고속도로 ↔ 푸에블라 종합버스터미널 | ||||
2. 개요
멕시코 시티와 푸에블라를 연결하는 시외버스 노선.3. 특징
| 운행계통 | TAPO | 푸에르토 아에레오스역 | 겔라타오역 | 산타 마르타 | 푸에블라 |
| 1등급 (ADO) | ○ | △[CDMX] | X | X | ○ |
| 1등급 (Estrella Roja) | ○ | △[CDMX] | X | X | ○ |
| 2등급 (AU) | ○ | △[CDMX] | △[CDMX] | ○ | ○ |
| 2등급 (Estrella Roja) | ○ | △[CDMX] | △[CDMX] | △[CDMX] | ○ |
멕시코의 수도인 멕시코 시티와 푸에블라 주의 주도인 푸에블라를 연결하는데다 거리가 상대적으로 가까워 수요가 상당히 많다. 위에서 언급한 대로 각 회사의 배차간격은 네 계통을 모두 합쳐서 30 ~ 60분 정도 되나, 코로나-19로 인한 감축운행 이후의 운행 횟수이고, 코로나 창궐 전에는 운행 횟수가 더 많아서 이 노선 자체만으로도 배차간격은 0에 수렴했다. 지금도 멕시코시티 북부, 멕시코시티 남부, 산타 마르타, 멕시코시티 국제공항 출발노선, 그리고 파세오 데스티노행 노선과 모두 합치면 배차간격은 0에 수렴한다.
ADO가 직접 운행하는 계통과 에스트렐랴 로하가 운행하는 계통으로 나누어져 있는데, 모두 모빌리티 ADO 예하 회사이므로 사실상 ADO가 운행하는 노선이라고 봐도 무방하다.
ADO와 AU에서는 신차가 도입되면 가장 먼저 이 노선에 투입하며, 시간이 지난 후 지방 노선으로 격하된다. 에스트렐랴 로하는 멕시코시티 ↔ 푸에블라 노선만 전문적으로 운행하는 회사라 최신형 차량도 있지만 폐급 차량 또한 신형차량 못지않게 많다.
1등급은 TAPO와 CAPU 사이를 무정차로 운행하며, 2등급은 산타 마르타에 중간정류장이 있다. 소요시간은 10분 정도 차이나는데다 공용 TV와 화장실이 없다는 것이 차이일 뿐, 사실상 준무정차로 운행하기에 화장실이나 TV 불빛이 신경 쓰이는 사람들은 2등급을 이용하는 경우도 있다.
과거에는 고급 서비스인 ADO GL도 있었으나 수요 저조로 폐선되었다. 짧은 거리를 운행하는 노선인데 서비스가 호화스러울 이유가 없기 때문이다. 해당 차량들은 모두 할라파, 베라크루스 등지로 이동되었다.
4. 연계 철도역
멕시코시티 도시철도 1호선: 산 라사로역, 푸에르토 아에레오스역
멕시코시티 도시철도 A호선: 겔라타오역, 아카티틀라역 (2등급 한정)
멕시코시티 도시철도 B호선: 산 라사로역