스리위자야 항공

[[인도네시아\| ]] 인도네시아의 항공사
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가루다 인도네시아	바틱 에어

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_{하이브리드 항공사, 중비용 항공사}
^{Hybrid Service Carrier (HSC), Middle-cost Carrier (MCC)}


펠리타 에어서비스	스리위자야 항공

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_{저비용 항공사}
^{Low-cost Carrier (LCC)}


시티링크	인도네시아 에어아시아	라이온 에어	슈퍼에어제트

트랜스누사	윙스에어	트리가나 항공	남 에어

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플라이 자야	비비엔 항공

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_{없어진 항공사}
^{Defunct Airline}


타이거에어 만다라	인도네시아 에어아시아 엑스	아담항공	에어 파라다이스

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스리위자야 항공 Sriwijaya Air

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설립일		2002년 11월 7일
보유 항공기 수		7
취항지 수		18
허브 공항		수카르노 하타 국제공항 술탄 하사누딘 국제공항
부호	<colbgcolor=#191358> 콜사인	SRIWIJAYA
	IATA	SJ
	ICAO	SJY
최고 경영자		제퍼슨 어윈 자웨나
자회사		남 에어
슬로건		Everyone on board is our partner.
링크

737-524

1. 개요2. 상세3. 역사4. 보유 기종5. 사건/사고

1. 개요

인도네시아의 중형 서비스 항공사[1].

2. 상세

스리위자야 항공은 인도네시아 탕그랑에 본사를 두고, 수카르노 하타 국제공항을 허브로 하는 인도네시아 항공사이다. 2003년에 설립되어 인도네시아 국내선과 일부 국제선을 운항해 왔으며, 한때 자회사 남 에어를 보유하고 있었다.

3. 역사

스리위자야 항공은 2003년 스리위자야 왕국의 이름을 따와 운항을 시작했다. 같은 해 11월, 자카르타에서 최초 운항을 개시하였으며, 저렴한 운임과 안정적인 운항을 기반으로 빠르게 성장하였다. 이후 국내선 노선을 확장하며 인도네시아 전역으로 네트워크를 확대했다.

2009년까지 항공사는 급격한 성장을 기록했고, 2011년 파리 에어쇼에서 엠브라에르 E190을 20대 주문하기도 했으나 얼마 지나지 않아 취소한 대신, B737-500을 중고로 도입해 B737-200과 -400을 교체했으며 2015년, 처음으로 자체 주문을 넣어 B737-900ER을 인도받았다. 2012년 비즈니스 클래스 좌석을 도입하며 풀서비스 항공사로의 전환을 추진했다. 2013년에는 지역 피더 항공사 남 에어를 출범시켜 주요 지방 도시로의 연결성을 강화하였다.

2018년에는 국영항공사 가루다 인도네시아와 운영·재무 관리 계약(KSO)을 체결하여 구조조정을 시도했으나, 내부 갈등과 재무적 불확실성으로 인해 2019년 계약이 해지되었다.

코로나19 팬데믹으로 항공 수요가 급감하면서 재무난이 심화되었고, 2022년 10월 인도네시아 법원은 채무조정 절차(PKPU) 개시를 승인했다. 2023년 7월에는 채권자 다수의 동의를 얻어 화해가 성립되며 법정관리 절차가 종료되었다.

2024년 말, 공동 창업자 중 한 명인 헨드리 리가 인도네시아 국영기업 PT Timah와 관련된 부패 사건으로 체포되었으며, 2025년 6월 반부패법 위반으로 징역 14년과 거액의 배상 명령을 선고받았다. 2025년 현재 스리위자야 항공은 축소된 기단으로 제한적인 노선을 운영 중이며, 그룹 내 자회사였던 남 에어는 운항 중단 절차에 돌입했다.

4. 보유 기종

총 7대의 항공기를 보유하고 있으며, 평균 연식은 23년이다.

B737-500 - 3대
B737-800 - 4대

5. 사건/사고

2008년, 기내 난동으로 인해서 기장의 집중력이 흐트러진 상태에서 빠른 속도로 착륙하여 활주로 이탈. 전원 생존
2008년, 유압장치 고장 상태에서 착륙 도중 적절한 조치를 하지 않고 착륙하여 활주로 이탈. 전원 생존(농부 1명 사망.)
2011년, 무리한 활주로 정렬시도를 했고, 착륙 후 역추진 장치를 가동하지 않아서 활주로 이탈. 전원 생존
2011년, B737-300이 윈드시어 때문에 착륙 타이밍을 놓쳐 오버런, 전원 생존.
2012년, B737-400이 수막현상 때문에 오버런, 전원 생존.
2021년, B737-500이 이륙 직후 추락, 전원 사망.

[1] 저비용 항공사까지는 아니지만 FSC도 아니다.