| 상파울루 지하철 노선 | ||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> | 상파울루 지하철 1호선 Metrô de São Paulo Linha 1 São Paulo Metro Line 1 | |||
| 노선 정보 | |||
| 분류 | 도시철도 | ||
| 기점 | 투쿠루비역 | ||
| 종점 | 자바콰라역 | ||
| 역 수 | 23개 | ||
| 상징색 | AZUL (#0052A1) | ||
| 개업일 | 1974년 9월 17일 | ||
| 소유자 | 상파울루 주정부 | ||
| 운영자 | 상파울루 메트로 | ||
| 차고지 | 자바콰라 차량기지 | ||
| 사용차량 | ALSTOM E,G Siemens I Bombardier J | ||
| 노선 제원 | |||
| 노선연장 | 20.2km | ||
| 궤간 | 1,600mm | ||
| 사용전류 | 직류 750V | ||
| 운영속도 | 87Km/h(최대) 32km/h(평균) | ||
| 신호체계 | CBTC | ||
| 주행영상 |
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1. 개요
상파울루 북부 투쿠루비역과 남부 자바콰라 역을 거의 일직선 형태의 남북으로 잇는 브라질 최초의 지하철 노선이다.[1]2. 노선
| |
파란 칸은 지상역임을 표시하는 것.
| 역기호 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | |
| TUC | 0.0 | 투쿠루비역 | Tucuruvi | │■│ | 투쿠루비 | |
| PIG | 0.9 | 파라다잉글레사역 | Parada Inglesa | │■│ | ||
| JPA | 1.9 | 자딤상파울루-아일톤세나역 | Jardim São Paulo–Ayrton Senna | ■││■ | 산타나 | |
| SAN | 3.2 | 산타나역 | Santana | |■| | ||
| CDU | 3.9 | 카란디루역 | Carandiru | |■| | ||
| TTE | 4.7 | 포르투게자-치에테역 | Portuguesa–Tietê | |■| | ||
| PPQ | 5.9 | 아르메니아역 | Armênia | |■| | 봉헤찌로 | |
| TRD | 6.6 | 치라덴치스역 | Tiradentes | |■| | ||
| LUZ | 7.2 | 루스역 | Luz | │■││■ | | | 헤푸블리카 |
| BTO | 8.1 | 싸웅 벤투역 | São Bento | ■││■ | 쎄 | |
| PSE | 8.7 | 쎄역 | Sé | │■││■│ | | |
| LIB | 9.2 | 자파웅-리베르다지역 | Japão–Liberdade | |■| | ||
| JQM | 10.0 | 싸웅 조아킴역 | São Joaquim | |■| | 리베르다지 | |
| VGO | 10.8 | 베르게이로역 | Vergueiro | |■| | ||
| PSO | 11.5 | 파라이소역 | Paraíso | |■| | | 빌라마리아나 |
| ANR | 12.2 | 아나호사역 | Ana Rosa | ■││■ | | |
| VMN | 13.1 | 빌라마리아나역 | Vila Mariana | |■| | ||
| SCZ | 14.3 | 산타크루즈역 | |■| | | ||
| ARV | 15.6 | 프라사지아르보리역 | Praça da Árvore | |■| | 사우지 | |
| SAU | 16.5 | 사우지역 | Saúde | |■| | ||
| JUD | 17.3 | 싸웅 주다스역 | São Judas | |■| | ||
| CON | 18.5 | 콘세이싸웅역 | Conceição | |■| | 자바콰라 | |
| JAB | 20.2 | 자바콰라 | |■| | |||
3. 역사
상파울루시 북부의 산타나와 과를류스를 잇는 지하철 계획은 엔지니어 안토니우 카를로스 카르도소에 의해 1928년 제시되었다 이듬해인 주제 피레스 두 히우 상파울루시장은 카르도소의 프로젝트를 선정하고 진행하려 했지만 대공황이 불어닥치는 바람에 전면 백지화 되었다.이후 1945년 엔지니어 마리오 로페즈 레앙이 상파울루 지하철 계획을 다시 고안하여 프라사 두 쎄(Praça da Sé) 에서 자바콰라(Jabaquara)역까지 운행하는 노선을 제시하였지만 상파울루시에겐 다른 계획이 있었기 때문에 무산되었다. 상파울루시는 기존의 철도시스템으로 운용되고 있던 서남쪽의 Santana-Moema 선을 이용하길 원했는데, 굳이 동남쪽의 자바콰라까지 연결하는 지선을 만들이유가 없었기 때문이다.
이때 상파울루 주 정부는 1870년 이후 75년만에 트램과 버스 요금을 인상했는데 이에 분노한 시민들이 1947년 트램과 버스를 불태우는 등 사회적 혼란이 야기되었다. 시장은 사임을 발표하였고, 시정에 공백이 생기면서 다시 한번 지하철1호선 계획은 무산될 수 밖에 없었다.
이후 1956년 상파울루시의회는 SP Trans의 전신인 시영 대중교통 회사(CMTC)에 새로운 지하철 계획을 세워줄 것을 요구했으며. 지금의 남과 북을 잇는 형태와는 다르게 남부와 북동부를 잇는 노선이 낙점되었다 이후 국제 입찰을 통해 서독의 알베그사가 선정되었으나, 이번에는 상파울루 주 정부가 계약의 타당성에 대해 의문을 제기하면서 계약서에 사인도 못해보고 계획이 보류되었다. 만약 아무런 문제 없이 지하철 1호선이 만들어졌다면 남아메리카 최초의 모노레일을 볼 수 있었을 것이다.
1966년 프라이아 리마 시장은 지하철 계획을 다시 수립하기 위해 광역권 이사회(Grupo Executivo do Metropolitano;GEM)을 발족했다. 지금까지 제시된 여러 프로젝트를 참고해 남과 북을 잇는 노선을 최종적으로 확정지었고, 1968년 12월 14일 첫 삽을 뜨면서 공사가 시작되었다.
3.1. 공사연혁
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착공을 알리는 관보
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| 구간[2] | 착공일 | 준공일 |
| 1 산타나역 - 폰치페케나역 | 1969년 7월 5일 | 1975년 9월 26일[3] |
| 2 루즈역 | 1972년 | 1975년 9월 26일 |
| 3 써웅 벤투역 - 쎄역 | 1969년 2월경 | |
| 4 리베르다지역 - 베르게이루역 | 1971년 5월경 | |
| 5 파라이수역 | 1971년 12월 3일 | |
| 6 아나호자역 - 빌라마리아나역 | 1969년 10월경 | 1974년 9월 14일 (빌라마리아나역) 1975년 9월 26일 (아나호사역) |
| 7 산타크루즈역 - 프라사지아르보리역 | 1968년 12월 14일 | 1974년 9월 14일 |
| 8 사우지역 - 써웅 주다스역 | ||
| 9 콘세이써웅역 - 자바콰라역 | 1969년 7월 17일 | |
| 10 자바콰라차량기지 | 1973년 | 1976년 |
| 11 파라이소역 - | 취소됨 | |
3.2. 개통 이후
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| 기공식에서 트랙터위에 서 있는 프라이아 리마 前 상파울루시장 | 준공후 열차를 시승하기 위해 이동하는 라우도 나텔 前 상파울루 주지사(오른쪽에서 두번째)와 미겔 콜라수오노 前 상파울루시장(오른쪽에서 세번째) |
최초 운행은 1974년 9월 14일에 자바콰라역과 빌라마리아나역사이 7Km구간을 운행[4]하면서 시작되었다. 안타깝게도 상파울루 지하철 1호선 계획을 진두지휘했던 프라이아 리마 前 시장은 1969년에 사망했기 때문에 준공을 보지 못하고 눈을 감았다.
이후 1976년 9월 26일 나머지 구간이 개통되면서 오전 6시부터 오후 8시 30분까지 총연장 16.9km의 노선위 19개 역을 자유롭게 오가는 상파울루지하철 1호선이 개통되었다.