| 파일:U-Bahn_Netz_Wien.svg | ||
| 2026년 1월 기준 지하철 노선도. | ||
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1. 개요
오스트리아의 수도 빈의 지하철. 한국의 수도권 광역 철도와 같은 역할을 수행하는 S반, 전차(Straßenbahn), 버스와 함께 빈의 대중교통 체계를 이룬다. 계획 자체는 오스트리아-헝가리 제국 시기부터 잡혀 있었으나, 양차 세계 대전을 거치면서 계획이 미뤄진 끝에 1978년 개통했다. 원래 오스트리아-헝가리 제국 시절에 착공하려 했는데 부다페스트 지하철을 먼저 짓기로 하면서 빈 지하철은 1916년 착공, 1922년 개통을 목표로 했었다. 그러나 빈 지하철 공사는 제1차 세계 대전으로 인해 취소됐고 1차대전 결과 오스트리아 제국이 무너지면서 50년 이상 연기된 것. 룰론 이 당시에 빈에서 도시철도가 없던것은 아니라서 빈 슈타트반이라는 지상 도시철도가 오스트리아-헝가리 제국 시대때부터 운행되고 있었고, 이들 노선 5개 중 3개를 지화화하면서(나머지 2개는 S반으로 통합시켰다.) 현재의 빈 지하철이 개통된것이다.파리 지하철과 마찬가지로 문은 자동으로 열리지 않으며 레버나 버튼으로 직접 열어야 한다. 표 검사는 검표원이 무작위로 열차 내나 출구에서 하기 때문에 몰래 타서 몰래 내리는 것도 가능하다. 물론 걸릴 경우 당연히 벌금을 물게 되니 주의.
대한민국의 수도권 전철이 서울교통공사, 코레일 등 여러 회사에 의해 독립적으로 운영되지만 하나의 노선도로 그려지는 것과 달리[1] 빈 대중교통은 시내/광역/지역철도 및 전차를 별개의 시스템으로 나누고 있으나 환승은 가능하다. 그래서 오스트리아 빈 지하철은 빈 지하철 노선도 외에 일반철도, 국제선, 버스 노선까지 다 합쳐놓은 종합 노선도도 제공하고 있다.
빈 지하철 관련 승차권은 구입 시 시내 전용/광역용이 구분된다. 광역용으로 끊으면 인접국인 슬로바키아의 수도 브라티슬라바[2] 및 체코와 헝가리의 국경도시들로도 연결된다. 한국으로 치면 수도권 전철을 타서 춘천시나 아산시까지 갈 수 있는데 춘천, 아산이 다른 나라에 있는 느낌이다. 광역철도망만 타고도 국경을 넘을 수 있는 진귀한 체험이 가능. 그런데 이는 브라티슬라바나 브르노(체코)에서 빈으로 오는 왕복표로는 광역철도를 통한 환승이 불가하고 일반철도로만 이용이 가능하다. 빈 -> 브라티슬라바/브르노만 광역철도 왕복이 가능. 한국 수도권 전철 마냥 편도로는 브라티슬라바/브르노에서 빈까지 광역철도 타고 올 수도 있다. 대신에 시간은 좀 오래 걸린다.
서울특별시 같은 거대도시가 절대 아니며(2022년 인구 193만, 광역 284만)[3] 여타 유럽 도시들처럼 오밀조밀한 도시에 지하철 98역, 고속철 50역, 전차 1071역으로[4] 각 역간의 거리가 서울에 비해 굉장히 짧은 편이다. 시내 중심부의 경우 도보 5-10분 간격으로 역을 발견할 수 있을 정도. 그러다 보니 1-2역 정도의 거리는 열차 기다리는 시간 때문에 차라리 걸어가는 게 빠른 경우도 많다.(...)
그만큼 현지인들도 자주 가지 않는 루트는 잘 모르는 경우도 많다. (특히 전차) 경로검색은 이곳 에서 가능하다.
2. 지하철(U-Bahn) 노선
| 파일:wienmetro.jpg |
| 3호선 Volkstheater역 |
빈에 지하철이 들어서기 전에는 도심을 관통하는 슈타트반 노선이 있었고, 이 노선은 현재의 U4와 U6이 되었다. U4호선은 지하로 파묻으면서 도시철도 규격으로 업그레이드 되었지만, U6호선은 여전히 슈타트반의 잔재가 남아 있어서 다른 모든 지하철 노선과는 다르게 가공전차선을 사용한다.
출입문은 반자동으로, 역에서 내리려면 버튼을 누르거나 (신형 열차) 레버를 당겨 (구형 열차) 문을 직접 열어야 한다. 멍하니 서 있다가 내릴 역을 놓칠 수 있으니 주의. 안전문이 설치된 2호선 일부 구간 (Karlsplatz - Rauthaus) 에서는 모든 문이 자동으로 열리고 닫힌다.
영어 안내방송은 무척 드물어서, 공항으로 가는 교통편이 있는 역과 종착역에서만 영어 방송이 나온다. 그 외 모든 역에서는 독일어 방송만 제공하므로 언어에 익숙하지 않다면 초행길인 경우 미리 경로를 확인할 필요가 있다.
금요일에서 토요일로 넘어가는 밤과 토요일에서 일요일로 넘어가는 밤에는 24시간 운행을 한다.
| 노선명 | 구간 | 역 수 | 최초 개통 연도 | 노선 연장 |
| ● U1 | Oberlaa - Leopoldau[5] | 24 | 1978 | 19.2km |
| ● U2 | Seestadt - Karlsplatz[6] | 21 | 1980 | 17.2km |
| ● U3 | Ottakring - Simmering | 21 | 1991 | 13.4km |
| ● U4 | Hütteldorf - Heiligenstadt | 20 | 1976 | 16.4km |
| ● U5 | Hernals - Karlsplatz | 9 | 2030 | 약 5km |
| ● U6 | Siebenhirten - Floridsdorf | 24 | 1989 | 17.3km |
3. 광역 철도(S-Bahn) 노선
| 파일:Karte_S-Bahn_Wien.png |
| 운행계통 | 구간 | 배차간격 |
| ● S1 | Wien Meidling - Marchegg | Wien Meidling - Gänserdorf: 30분 Gänserdorf - Marchegg: 60분 |
| ● S2 | Mödling - Mistelbach | Mödling - Volkersdorf: 30분 Volkersdorf - Mistelbach: 60분 |
| ● S3 | Wiener Neustadt Hbf - Hollabrunn | |
| ● S4 | Wiener Neustadt Hbf - Absdorf-Hippersdorf | |
| ● S7 | Wolfstal - Wien Floridsdorf | Wolfstal - Flughafen Wien: 60분 Flughafen Wien - Wien Floridsdorf: 30분 |
| ● S40 | Wien Franz-Josephs-Bahnhof - St. Pölten Hbf | Wien Franz-Josephs-Bahnhof - Tulln Stadt: 30분 Tulln Stadt - St. Pölten Hbf: 60분 |
| ● S45 | Wien Handelskai - Wien Hütteldorf | 10 ~ 30분 |
| ● S50 | Wien Westbahnhof - Altlengbach | |
| ● S60 | Bruck an der Leitha - Wiener Neustadt Hbf | Bruck an der Leitha - Wien Hbf: 30분 Wien Hbf - Wiener Neustadt Hbf: 60분 |
| ● S80 | Wien Aspern Nord - Wien Hütteldorf | 30분 |
4. U-Bahn/S-Bahn 환승역 일람
- U1 Leopoldau
- U1 Südtiroler Platz-Hauptbahnhof (중앙역)
- U2 Aspern Nord
- U2 Stadlau
- U2 Praterstern
- U3 Simmering
- U3/U4 Landstraße (Wien Mitte)
- U3/U6 Westbahnhof
- U3 Ottakring
- U4 Heiligenstadt
- U4/U6 Spittelau
- U4 Hütteldorf
- U6 Floridsdorf
- U6 Handelskal
일부 역들은 환승역임에도 불구하고 U-Bahn/S-Bahn 노선도상 이름이 다르다. 3/4호선 환승역이기도 한 Landstraße는 S-Bahn상에서는 Wien Mitte이다. 물론 유럽 및 북미에서는 흔한 일이다.
5. 공항철도
상기 언급된 Landstraße-Wien Mitte역과 빈 공항을 연결하는 공항철도(City Airport Train, 약칭 CAT)가 존재한다. 빈 국제공항에서 엄청 광고하는 CAT 열차는 도심공항마냥 빈 미테 역에서 비행기 체크인을 할 수 있고 중간에 있는 모든 역을 무정차 통과한다. 그런데 CAT 대신 쓸수 있는 s반은 CAT와 S반이 소요시간 차이가 10분도 되지 않는다. 결정적으로 요금 차이가 2024년 기준 편도 4.40유로 대 14.90유로라서 돈이 아까울 수도 있다.6. 전차
Wiener Straßenbahn-Netz
총 28선으로 이루어져 있다. 노면전차답게 도로 위로 운행하는 경우가 많으나 구시가지에서 벗어날수록 지하로 내려가는 경우도 많다. 총 1071정류장으로 세계 최대 규모의 전차망.
[1] 대한민국은 빈 지하철과 달리 수도권 전철에서 코레일의 일반철도 노선이 동시 표기되지는 않는다. 그러니까 KTX 역이나 SRT 역 여부만 표시하고 KTX 노선도나 SRT 노선도를 수도권 전철 노선도에 반영하지 않았다는 뜻.[2] 2024년 기준으로 왕복 가격은 18.50유로[3] 사실 유럽 도시들은 북미, 아시아 전역의 도시들과 달리 규모가 그리 크지 않다. 런던이나 모스크바 같은 경우가 이례적이지, 당장 파리만 해도 도시권 인구는 대구보다도 적다.[4] 아래 노선도에는 주요 역만 표시되어 있다. 한국으로 치면 주요 버스 정류장만 표시된 격.[5] Oberlaa 방향 일부 시간대 한정 Alaudagasse 종착 편성 존재[6] Seestadt 방향 일부 시간대 한정 Aspernstrasse 종착 편성 존재