빅토리아 중형택시 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1040		-
가속력	1024		-
코너링	970		-
부스터 시간	910		-
부스터 충전량	540		-
속도
직선 속도	-km/h
부스터 속도	-km/h
출발 부스터	-km/h
헤어핀 감속	123~127km/h
익시드 시스템
최고 속도	-km/h
부스터 속도	-km/h
지속 시간	1초 (Type S)
쿨타임	-Frame
주행 물리
안정성	상
접지력	상
몸싸움	상
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	140km
익시드	20%
크래시 게이지	200km

• 괜찮은 부스터 충전량과 순정 파츠
  부스터 충전량이 540으로 줄줄이 500으로 나오던 최근 메타에서 소소한 이점으로 다가온다. 비슷한 차체 밸런스를 가진 파이어 마라톤 V1의 560보다는 낮지만 빌드 구사에 유의미한 불이익은 없다. 또한 순정 드리프트도 1040이고 코너링도 970이라 위험지역 총알택시 V1보다 탄력있는 코너 주파를 보장해줄 수 있다.

• 뛰어난 차체 밸런스와 주행 물리
  상당히 작은 편인 차체를 가지고 있으며 안정성과 접지력이 손에 꼽을 수 있을 정도로 좋기 때문에 높낮이가 굽이치는 트랙이나 좁고 구불구불한 길이 많은 트랙에서 안정적인 주행을 할 수 있게 한다. 형제뻘 카트인 위험지역 총알택시 V1과는 달리 익시드는 S타입 익시드로 주행 안정성보다는 변수가 잦은 상황에서 원활한 운용을 할 수 있다.

• 운용이 쉬운 올라운더 카트
  결론적으로 S타입 카트바디와 밸런스 좋은 차체가 만나 미들에서 간을 보다가 변수를 만드는 스위핑 역할에 강점을 보인다. 트랙을 심하게 타는 편도 아니기 때문에 어느 트랙에서든 기용해도 제 값을 하며 스피드 에이스 카트바디로서도 부족할 점이 없다. 운용 난이도도 낮고 게충도 비교적 높은 수준이어서 초보자들에 대한 접근성이 좋다.

• 조금 나쁜 감속
  평균 125km/h의 헤어핀 감속은 결코 좋은 수준은 아니다. 택시가 아무리 차체 밸런스가 좋아도 그것은 이 감속을 희생한 덕택이며 올라운더라고는 하나 S타입의 단점과 더불어 유일하게 러너형으로서는 포텐셜이 낮은 모습을 보여준다.

• 올라운더의 고질병
  크롬 버스트 V1, 이온 V1의 단점과 똑같다. 특출난 100점의 강점이 없어 조금만 무리해서 플레이해보려 해도 제 뜻대로 되지 않는 카트바디이다. S타입 내에서 보자면 감속 면에서는 그믐 산군 V1이 있고 몸싸움은 스틸 솔리드 V1와 박스터 V1이 있다. 초보자들에게는 더할 나위 없는 밸런스 카트바디이지만 고수층으로 갈수록 더 잠재력 높은 카트바디로 갈아탈 가능성이 높다.

4. 탑승 선수

5. 여담

• 모티브는 일부 지역[4]을 제외한 대부분의 빅토리아 아일랜드를 순환하는 빅토리아 중형택시.
• 후면부는 타다오 택시 9과 비슷하다.
• 위험지역 총알택시 V1이 변신 전에도 배기구가 있는 것과는 다르게 변신 전에는 배기구가 없기 때문에, 감속이 심한 상태에서의 부스터 이펙트와 공회전 시 부스터 이펙트가 번호판에서 나는 것처럼 보인다.
• 듀얼 부스터 노즐은 총알택시와 마찬가지로 단풍잎 두 장이며, 개인부스터 색은 역시 총알택시와 같은 노란색이다.