목포 버스 6

1. 노선 정보

목포시 지선버스 6번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		전라남도 목포시 석현동(석현동차고지)	종점		전라남도 목포시 산정동(신안비치1차아파트)
종점행	첫차	05:50	기점행	첫차	06:00
	막차	22:30		막차	22:34
배차간격		50분
운수사명		태원여객, 유진운수	인가대수		3대
노선		석현동차고지 - 호반리젠시빌 - 항도여중 - 목포종합버스터미널 - 목포과학대학교 - 목포제일중 - 삼학도 - 은혜슈퍼 - 삼학하이츠아파트 - 목포공고 - 동부시장 - 목포고등학교 - 산정동주민센터 - 산정초교후문 - 목포역 - 북교초교 → 홍일중.고교 → 신안비치1차아파트 → 보건소사거리 → 북교초교 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 초창기에는 북항 - 목포역 - 3호광장 - 기계공고(회차) - 3호광장 - MBC - 터미널 - 공단으로 운행하였다. 당시에는 북항쪽에서 터미널까지 가장 빠른 노선이었고 문태고등학교 쪽에서 목포역으로 가는 유일한 노선이었기 때문에 이용객이 꽤 많았었다. 기계공고에서 회차하던 112번과 마찬가지로 전면에 운행방향 행선판을 달고 다녔으나 가끔 버스기사들이 종점에서 회차시 행선판을 뒤집는것을 깜빡하고 운행하여 승객들의 불편함이 있었다.

• 기계공고 앞 회차의 위험성과 삼학동 지역의 노선 부족 등의 이유로 MBC를 경유하지 않고, 공고 앞에서 삼학도 종점 앞까지 내려가서 다시 제일중을 경유하여 터미널로 가는 노선으로 바뀌었다. 옛 14번과 노선이 비슷하다. 특히, 2000년 11월 6일 이전 14번이 제일중 앞 경유에서 용해동아 쪽으로 빠지기 전에는 더더욱 그랬다. 90년대말 13번이 백년로를 경유하면서 문태고에서 목포역 방면 수요를 빼앗아가긴 했지만, 이 때까지만 해도 이용객 수준이 양호했다.
  
• 2004년 4월 5일 15번을 신설하면서 14번을 폐지하였는데, 이 때 14번의 상동주공아파트 구간과 삼학도의 4차주택단지, 중앙시장 등의 구간을 떠 안으면서부터 엄청난 굴곡이 생겼고, 특히 4차주택단지 경유로 시간이 증가하여 이용객 수가 급감하기 시작했다.

• 2007년 3월 개편 때 양을산터널 접속도로가 완공되자, 2번, 112번과 함께 상동 구간이 항도여중 입구 U턴에서 양을산터널 접속도로를 통해 돌아나오는 형태로 변경되었다. 2007년 대개편 이후 운행간격이 15분까지 단축되었던 배차간격이 18분(1일 56회)으로 늘어났다.

• 2009년 경 구 산정2동[1]사무소 인근 호남선 지하화 부지 위 도로(연산로)가 개통되어 '산정초교 - 종원나이스빌 - 목포고 - 동부시장' 구간을 추가로 경유하게 되었다. 이후 배차간격이 늘어나 2015년 기준 30분까지 벌어졌다. 이 때부터는 초창기 선형과는 기점과 종점이 같을 뿐 완전히 다른 노선이 되어버렸고, 완전 굴곡 노선이라 이용객은 더 떨어지게 되었다.

• 2016년 5월 개편 때 혼잡구간인 중앙시장 구간이 폐지되었다.

• 2019년 5월에 배차간격이 35~40분에서 45~50분으로 늘어났다.

• 2024년 목포 시내버스 개편에 따라 폐선되었다.

4. 특징

• 노선도를 보면 위로 갔다 아래로 갔다 하며, 커다란 파형을 그리고 있는 이리저리 튀는 전형적인 지선 노선이다.

• 왕복 운행시간은 102분이며, 총 3대로 운행한다. 노선 길이에 비해 인가대수가 적어 수요도 적다.

• BIS나 노선도에는 삼학도차고지를 정차하지 않는다고 뜨나 실제로는 정차한다.

• 2021년 시내버스 공론화위에서 제공된 자료에 따르면 전 노선 중 유일하게 대당 이용객 수가 100명 미만인 노선이다. 누적 총 이용객 수도 유일하게 10만명 이하다.

• 삼학도 종점 이북의 삼학로 구간에서 버스터미널을 한 번에 잇는 유일한 노선이다.

5. 연계 철도역

• 일반 철도역: 목포역(KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호)