| 마츠바라 분기점 松原ジャンクション Matsubara Junction | ||
| 기점 | E25 니시메이한 10 | 텐리 방면 마츠바라TB 1.4 km → |
| 스이타 방면 나가하라IC ← 0.9 km | E26 킨키도 10 | 종점 |
| 기점 | E26 한와도 10 | 난키타나베 방면 마츠바라IC 0.9 km → |
| 에비스 방면 오보리출입구 ← 0.7 km | 14 이치노미야선 14-09 | 종점 |
| 주소 | ||
| 오사카부 마츠바라시 오보리 5초메 | ||
| 관리기관 | ||
| 니시메이한 | NEXCO 서일본 간사이지사 미나미오사카고속도로사무소 | |
| 킨키도 | ||
| 한와도 | NEXCO 서일본 간사이지사 한나고속도로사무소 | |
| 마츠바라선 | 한신고속도로 | |
| 개통 | ||
| 니시메이한 | 1969년 3월 21일 (IC로써) | |
| 킨키도 | 1988년 3월 17일 | |
| 한와도 | 1989년 3월 29일 | |
| 마츠바라선 | 1980년 3월 1일 | |
1. 개요
니시메이한자동차도(E25), 킨키자동차도 및 한와자동차도(E26)의 분기점(10번)이자, 한신고속도로의 마츠바라선(14, 14-09번)과 연결되는 분기점이기도 하다.십자교차를 하는 분기점이지만, 각 방향의 노선이 모두 다른 특이한 케이스다. 심지어 네 방향의 노선이 모두 다 다른 요금제를 채택하고 있다는 점 또한 특기할 사항이다. 게다가 네 방향 모두가 왕복 6차로(이상)인 분기점은 일본 내에서는 이 곳이 유일하다.
개통 당시에는 니시메이한도로의 마츠바라IC였고, 2번 오사카부도에 접속했었다. 1980년 3월 1일 한신고속도로가 개통한 뒤로는 2번 오사카부도 방향 출구는 마츠바라선을 타고 0.7km 진행한 지점에 있는 오보리출입구로 통행이 대체되었다. 물론 한신고속도로가 개통하고도 전국 단위 고속도로는 아니었기에 한동안은 IC 호칭을 유지했으며, 정식으로 분기점이 된 것은 킨키자동차도가 접속한 1988년 3월 17일의 일이다.
모든 방향으로 통행 가능한 구조며, 터빈형에 가까운 구조지만 한와도에서 니시메이한으로 진입하는 경우에만 P턴을 사용한다. 모든 방향으로 통행할 수 있게 된 것은 2015년 3월 29일의 일로, 그 전까지는 킨키도와 마츠바라선의 상호 연락이 불가능했었다.
2. 구조
2.1. 니시메이한자동차도
2.1.1. 텐리 방향
- 진출입 가능: 킨키자동차도 스이타 방향, 한와자동차도 난키타나베 방향, 한신고속도로 마츠바라선 에비스 방향
2.2. 킨키자동차도
2.2.1. 스이타 방향
- 진출입 가능: 니시메이한자동차도 텐리 방향, 한와자동차도 난키타나베 방향, 한신고속도로 마츠바라선 에비스 방향
2.3. 한와자동차도
2.3.1. 난키타나베 방향
- 진출입 가능: 킨키자동차도 스이타 방향, 니시메이한자동차도 텐리 방향, 한신고속도로 마츠바라선 에비스 방향