| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablewidth=320><tablebordercolor=white><tablebgcolor=white> | 2024-25 포뮬러 E 월드 챔피언십 |
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| 미치 에반스 No.9 | 파스칼 베를라인 No.1 | 막시밀리안 귄터 No.7 | 노먼 나토 No.17 | 제이크 데니스 No.27 | 로빈 프라인스 No.4 | |
| 닉 캐시디 No.37 | 안토니오 펠릭스 다 코스타 No.13 | 장에릭 베르뉴 No.25 | 올리버 로우랜드 No.23 | 니코 뮐러 No.51 | 세바스티앙 부에미 No.16 |
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| 테일러 바너드 No.5 | 스토펠 반두른 No.2 | 루카스 디 그라시 No.11 | 닉 더프리스 No.21 | TBC No.3 |
| 샘 버드 No.8 | 제이크 휴즈 No.55 | 제인 말로니 No.22 | 에두아르도 몰타라 No.48 | TBC No.33 |
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| 포뮬러 E - 재규어 TCS 레이싱 No.37 | ||
| 닉 캐시디 (Nicholas Robert Cassidy) | ||
| 생년월일 | 1994년 8월 19일 ([age(1994-08-19)]세) | |
| 국적 | [[뉴질랜드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 소속 팀 | 포뮬러 E | 엔비전 버진 레이싱 (2019~20)테스트 엔비전 버진 레이싱 (2021~22) 엔비전 레이싱 (2022~23) 재규어 TCS 레이싱 (2023~24) |
| 슈퍼 GT | 팀 업개러지 with 반도 (2015, GT300) 렉서스 팀 톰즈 (2016, GT500) 렉서스 팀 키퍼 톰즈 (2017~19, GT500) 토요타 가주 레이싱 팀 키퍼 톰즈 (2020, GT500) | |
| 슈퍼 포뮬러 | 콘도 레이싱 (2017~18) 반테린 팀 톰즈 (2019~20) | |
| WEC | AF 코르사 (2022) | |
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1. 개요
전 슈퍼 GT 챔피언이자 현 재규어 TCS 레이싱 팀 소속 뉴질랜드 출신 드라이버이다.2. 커리어
2.1. 초기 커리어
닉 캐시디는 6살 때 카트로 레이싱 커리어를 시작하여 2010년까지 카트를 했다. 그는 8살부터 미들급 레이스에 참가했다.캐시디는 2008년부터 포뮬러 레이싱 시리즈에 출전하고 있다. 포뮬러 퍼스트 챔피언십에 출전한 후 뉴질랜드와 호주에서 열린 포뮬러 포드 챔피언십에 출전하기 시작했다. 2009년에는 뉴질랜드 포뮬러 퍼스트 챔피언십에서 준우승을 차지했고, 2010년에는 뉴질랜드 포뮬러 포드 챔피언십에서 준우승을 차지했다. 두 번 모두 올해의 루키로 선정되었다.
2011년 캐시디는 토요타 레이싱 시리즈에서 자일스 모터스포츠 소속으로 한 해를 시작했다. 5번의 포디움 완주 후 마지막 레이스 주말에 열린 세 번의 레이스 중 두 번의 레이스에서 우승했다. 그는 팀메이트 미치 에반스의 뒤를 이어 올해의 루키이자 준우승자로 선정되었다.
2.2. 기타 레이스
캐시디는 호주 포뮬러 포드 챔피언십에서 ADAC 포멜 마스터스, 포뮬러 아바스 등 몇 개의 레이스를 시작했다. 후지츠 V8 슈퍼카 시리즈에서 5개의 레이스에 출전했습니다. 2012년 캐시디는 다시 토요타 레이싱 시리즈에 출전하여 자일스 모터스포츠 소속으로 출전했다. 2018년 2주 연속으로 캐시디는 슈퍼 포뮬러와 슈퍼 GT에서 최종 라운드 타이틀전에서 패하며 두 시리즈 모두 준우승을 차지했다.2019년에는 슈퍼 포뮬러 타이틀을 획득하며 일본 모터스포츠 '트리플 크라운'을 달성했다.
그는 또한 2021년 레드불 레이싱 소속으로 DTM 데뷔전을 치렀다.그는 2022 시즌 동안 레드불의 페라리 488 GT3을 운전했다.
2.3. 포뮬러 E
2.3.1. 엔비전 버진 레이싱 (2021-23)
캐시디는 2020-21 시즌부터 포뮬러 E에서 로빈 프라인스와 함께 엔비전 버진 레이싱 팀 소속으로 출전하기 시작했다. 첫 세 번의 레이스에서 득점에 실패했던 캐시디는 로마에서 열린 비바람이 부는 세션에서 첫 폴 포지션을 기록했다. 하지만 캐시디는 소프트웨어 결함으로 인해 오프닝 랩에서 선두권에서 이탈했다가 올리버 로우랜드에게 밀려 벽에 부딪혀 레이스 밖으로 밀려났다. 그는 발렌시아와 모나코에서 이어진 라운드에서 득점을 기록한 후 푸에블라 eprix에서 포디움에 올랐다. 뉴욕에서 열린 다음 레이스에서 캐시디는 또 다른 폴 포지션을 기록하며 마지막 랩까지 레이스를 이끌었다. 캐시디는 일요일에 포뮬러 E 15위로 챔피언 닉 데브리스에 23점 뒤진 혼란스러운 시즌을 마감하면서 올해의 마지막 포디움이 되었다.2021-22 시즌에도 캐시디는 엔비전에 남아 프라인스와 다시 한 번 시즌을 이어갔다. 첫 10번의 레이스에서 승점 3점을 획득하는 데 그친 캐시디는 시즌 중 절반은 별다른 성과를 거두지 못했다.
전년도와 마찬가지로 캐시디는 뉴욕에서 열린 첫 번째 레이스에서 폴 포지션을 획득했는데, 대회가 중단되고 카운트백 규칙이 분류에 적용되면서 레이스 후반에 갑작스러운 소나기로 인해 여러 대의 차량이 쌓이는 사고를 겪었음에도 불구하고 첫 포뮬러 E 우승을 차지했다. 그는 다음 날 폴 포지션을 획득했지만, 자동차 수리로 인해 팀이 시즌 5번째 라디에이터를 사용해야 했기 때문에 그리드 후미로 보내지는 그리드 페널티를 받았다. 캐시디는 팀메이트 프라인스에게 4그리드 뒤진 11위로 시즌을 마감했다.
엔비전은 2022-23 시즌을 앞두고 캐시디는 유지한 채, 시즌 2 챔피언인 세바스티안 부에미를 팀메이트로 데려왔다. 캐시디는 포인트를 획득한 두 대회를 마친 후 하이데라바드와 케이프타운에서 연달아 포디움에 올랐다가 상파울루 ePrix에서 미치 에반스에게 근소한 차이로 승리를 놓쳤다. 캐시디는 독일에서 우승 공격을 이어가며 베를린 ePrix의 두 번째 레이스에서 우승하며 선두 파스칼 베를라인과의 격차를 4점으로 좁혔다. 모나코에서 열린 다음 라운드에서 캐시디는 7랩 만에 10위에서 2위로 출발한 후 타이틀 라이벌 에반스를 상대로 우승을 차지했다. 캐시디는 자카르타에서 토요일에 7위를 차지하며 고전했지만, 포틀랜드에서 발생한 사고로 프론트윙이 손상되어 일요일에 실점했지만, 자동차의 에너지를 잘 관리하며 컨디션을 회복했다. 로마는 캐시디에게 포디움을 가져왔지만, 일요일 에반스로 인한 충돌 사고로 캐시디는 14위로 저조한 성적을 기록했다. 우승 가능성이 높았던 캐시디는 첫 번째 런던 레이스에서 2위를 차지했지만 로마 사고로 인한 에반스의 페널티가 적용된 후 폴로 승격되었다. 레이스 도중 첫 번째 어택 모드 활성화로 4위로 내려앉을 때까지 선두를 달리던 캐시디는 잘못된 커뮤니케이션으로 인해 팀메이트 충돌의 희생자가 되었고, 캐시디를 통과시켜 타이틀 방어전에서 캐시디를 도울 준비가 되어 있던 부에미는 팀으로부터 아무런 지시를 받지 못했다. 캐시디가 피해로 인해 리타이어하면서 제이크 데니스가 토요일에 우승을 차지했다.