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| 롤스로이스 plc, Ultra Fan의 프로토타입 |
1. 개요
롤스로이스 plc에서 새로 개발중인 터보팬 엔진이다.2. 제원
아직 만들어지지도 않은만큼 공개는 안되었지만, 예상 추력은 70,000lbf~110,000lbf이다. 팬 블레이드의 직경은 356cm까지 커질수 있으며, 이는 현존 최대의 엔진인 GE9X의 340cm보다 크다.[4]3. 특이 사항
3축 터보팬 덕후 롤스로이스 답게 3축 구조의 기어형 터보팬이다.특이한 점은 팬 블레이드의 각도를 자유자재로 변경한다는 점이며, 이때문에 역추력 장치가 아예 없다고 한다.[5] 또한, 바이패스비[6]가 무려 15 이상을 목표로 하고 있다. 비교해 보자면, 최초의 고 바이패스비 엔진인 JT9D가 5, 현재까지 항공기 엔진중 제일 크기가 큰 제너럴 일렉트릭 GE9X가 10, 프랫 & 휘트니 PW1000G 엔진이 12.5로, 현재까지 바이패스비가 13을 넘는 엔진은 없었다. 팬 블레이드 갯수는 22매에서 18매로 줄어들었고, 소재는 기존의 티타늄[7]에서 탄소복합재를 사용하여 무게를 엔진당 340kg가량 줄였다 한다.
4. 개발
Ultra Fan용 기어는 2016년 10월에 최초 가동되었으며, 설계상 10만 마력을 버틸 수 있다고 한다. 2018년 2월에는 자사의 엔진 테스트용 보잉 747-200에 장착된 Trent-1000에 장착되어 하늘을 날았으며, 테스트 결과 70,000마력~80,000마력 가량을 버틸 수 있다고 한다.[1] 2017년경 촬영된 사진으로, 아직 전용 카울을 포함한 완성형 실물의 프로토타입은 제작되지 않았다.[2] 사진에서 볼 수 있다시피 해당 엔진은 보잉 787의 엔진 카울을 덧댄 형태의 미완성형 프로토타입 임을 알 수 있다. 사진이 찍힌지 벌써 10년이 다되어가는데, Ultra Fan 프로젝트는 아직도 저 사진 속 프로토타입에서 크게 개선된 모습을 보이지 못하고 있다. 비슷한 시기 제작이 시작된 GE 에어로스페이스의 GE9X는 곧 출고될 예정인 반면, Ultra Fan은 전작인 롤스로이스 Trent 시리즈와 외관상 달라보이지 않는다.[3] GE9X 보다 3% 이상 더 큰 팬 블레이드를 이용한다는 엔진답지 않게 아직도 초라한 모습인 이유는 A350기에 사용되는 Trent XWB의 고질적인 고장을 수리하는게 급선무라 새롭게 프로젝트를 진행할 수 없기 때문일 가능성이 크다(...)[4] 지름을 카울과 합치면 4.56M 로 예상된다.[5] 팬 블레이드의 각도를 바꾸는 것 만으로도 공기의 흐름이 반대로 바뀌면서 역추력이 일어나기 때문이다.[6] 팬을 통해 들어온 공기중 연소실 내부로 유입되는 공기와 연소실 외부를 지나는 공기의 양의 비. 일반적으로 바이패스비가 크면 클수록 소음이 감소하며, 연비가 상승하지만, 크기대비 추력은 줄어든다. 즉 바이패스비가 커질수록 같은 추력을 유지하기 위해서는 팬 블레이드의 직경이 그만큼 커져야 한다는 것.[7] 기존엔 버드 스트라이크에 대응하기 위해 티타늄으로 제작한 대신 제작할 때 속에 뜨거운 공기를 불어넣어 속을 비워 가볍게 만들었다.