| NSW Trainlink NSW 트레인링크 | |
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| 상급기관 | 뉴사우스웨일즈 교통국 |
| 운행지역 | 호주 뉴사우스웨일즈주, 빅토리아주, 퀸즐랜드주, 캔버라 |
| 창립년일 | 2013년 7월 1일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업영역 | 여객 철도 사업 |
| 연간 이용자수 | 4,640만명 |
| 외부 링크 | 홈페이지 |
1. 개요
호주 뉴사우스웨일스의 철도와 고속버스를 운영하는 회사로, 빅토리아와 퀸즐랜드 방면의 주간 교통망도 가지고 있다. 시드니 센트럴역을 중심으로 방사형으로 철도 노선이 뻗어 있다.2013년 새해 첫날, 컨트리링크가 브랜드 재편으로 인해 시티레일의 장거리 외곽 노선을 흡수한 뒤 해체되어 지금과 같이 뉴사우스웨일스 교통국 밑으로 들어갔다.
2. 노선망
NSW TrainLink의 노선은 크게 인터시티와 리저널로 나뉜다. 여기서 인터시티는, 과거 시티레일의 시외장거리 노선을 의미하며, 후술할 리저널까지 합하면, 중거리 급행 통근 노선 급이다. 인터시티, 다시말해 구 시티레일의 장거리 외곽 노선은, 오팔카드 사용 범위에 들어간다. 리저널 부분의 경우, 뉴사우스웨일스 지방도시들과 시드니 대도시근교지역을 운행하며, 주간 간선철도의 역할도 수행한다. 한국으로 치자면, 무궁화호 이상 급이기에, 전용 승차권과 전용 좌석제를 운영하고 있다.2.1. 광역철도[1] 노선
- 블루 마운틴 선 (Blue Mountain Line)
시드니 센트럴역에서 출발해서 에뮤플레인즈 까지는 웨스턴 선과 병행한후 그대로 블루마운틴 지역을 가로질러 서쪽으로 뻗는 노선이다. 전동차는 대부분 리스고(Lithgow) 역에서 종착한다. H 셋이 많이 다니는 뉴캐슬 앤 센트럴 코스트 선 과 사우스 코스트 선과는 달리, 이 노선은 아주 철저히 구형차인 V 셋으로 도배가 되었다. 현재 신형 차량인 D셋의 해당노선 도입에 대비해 일부구간의 터널이랑 승강장을 개조해 넓히고 있다. 출퇴근시간 한정으로 배서스트(Bathurst)까지 운행하는 급행 계통이 존재한다. 리스고 이후로는 비전철 구간으로 해당 계통에는 디젤동차가 투입된다.
이 노선의 전철화 종점인 리스고(Lithgow) 근처에 지그 재그(Zig Zag)라는 무인역이 있는데,역무원도 없고 플랫폼 또한 열차 한 량도 못 들어가는 길이라서 열차가 제동 걸고 한참 후에 맨 끝문으로 타게 된다.지붕과 게이트 또한 없어(!)서[2] 무임승차는 양심에 맡긴다.열차가 올 때는 맑은 날은 녹색 원판을,흐린 날이나 밤에는 램프로 세워달라고 해야 하는데,흐리거나 밤일 경우에는 램프를 켜지 않으면 열차가 그냥 통과해 버린다(...). - 센트럴 코스트 & 뉴캐슬 선 (Central Coast & Newcastle Line)
시드니 센트럴역에서 출발해서 스트라스필드, 에핑, 라이드, 혼스비를 거쳐서 센트럴 코스트 지역의 고스포드 역을 거쳐 뉴캐슬지역의 뉴캐슬역까지 연결되는 노선이다. 본래 뉴캐슬 역이 종점인 노선이었지만, 해밀턴 역 이후 뉴캐슬 역까지의 노선이 영업부진을 이유로 2014년에 폐선 되었다. [3] 열차 운행은 해밀턴 역을 지나 도심 방향으로 신설된 뉴캐슬 인터체인지역 까지만 하며, 이후 구간은 뉴캐슬 경전철로 대체되었다. 대체로 뉴캐슬 인터체인지 역이 종점이지만, 중간역인 고스포드나 와이용(Wyong) 역에서 출발하는 편성도 있다. 중간 종점에서 출발하는 열차가 대체로 정차역이 더 많은편. 피크 타임때에는 위옹역에서 출발하는 일부편성이 출퇴근 편의용으로 스트라스필드를 안 거치고, 노스쇼어 라인을 거쳐 센트럴역 통근열차 플랫폼에 종착하기도 한다. 해당노선의 급행역할을 맡는건 덤. - 사우스 코스트 선 (South Coast line)
본다이 정션역부터 워터폴까지 이스턴 서버브즈 앤 일라와라 선 과 선로를 같이 쓴다. 남쪽에 울롱공을 넘어 키아마까지 간다. 해당노선의 종착역인 마틴 플레이스, 본다이 정션역이 모두 2선 승강장이라 회차조건이 열악해, 종착역이 대체로 시드니 센트럴역 으로 고정되는 블루 마운틴 선, 뉴캐슬 앤 센트럴 코스트 선과 다르게, 이 노선은 종착역이 마틴 플레이스역, 본다이 정션역 으로 분산이 되어있거나 아예 지하 선로를 이용하지 않고 시드니 센트럴역 지상플랫폼으로 가기도 한다. 키아마-보마데리까지는 전철화가 되어 있지 않아, 디젤 동차가 투입되며 전철-비전철 구간을 직통하는 열차가 존재하지 않아 키아마역에서 환승이 요구된다. - 서던 하이랜드 선 (Southern Highlands line)
시드니 서남부의 캠벨타운에서 출발[4]하여 남부본선 구간을 따라 가는 노선. 매카서 이후로는 비전화 구간이라 디젤동차가 투입된다. 대부분의 열차가 모스 베일(Moss vale)에서 종착하지만 일부 열차는 골번까지 연장 운행하기도 한다.
- 헌터 선 (Hunter Line)
뉴캐슬역에서 출발하여 서북부 지방으로 북부본선을 따라가는 로컬 노선. 대부분의 열차가 마이틀랜드(Maitland) 근교의 Telerah까지 운행되며 일부 열차는 던곡(Dungog)이나 스콘(Scone)까지 운행하기도 한다.
2.2. 일반열차 노선
- 노스 코스트 선 (시드니 센트럴 - 브리즈번 로마 스트릿)
3. 사용차량
3.1. 전동차
- V 셋 (V set)
식별코드는 V.
V 셋은 위의 기차들과는 달리 시외전철로 분류된다. 하지만 대부분 센트럴 중앙역에서 출발하고 에핑, 스트라스필드, 혼스비, 블랙타운, 월라이 크릭 같은 규모 있는 시내전철 환승역에는 정차하기 때문에 시내전철의 급행열차와 같은 역할도 한다.
생김새는 S,C,K 셋같은 구형 기차와 크게 다르지 않지만, 전면부와 동체 곳곳에 InterCity (시외전철) 라는 문구가 새겨져 있고, 뭐니뭐니해도 가장 큰 특징은 바로 문이 수동이라는 것. 그리고 시외전철인만큼 기차에 화장실도 존재한다. 물론 위생은 크게 기대하지 않는 편이 좋다(...) 또한 시외전철이다보니 캐리어와 커다란 배낭를 잔뜩 든 여행객이나 가족단위 승객들이 많은 편. 이런 승객들이 시끄럽게 떠드는 것이 싫다면, 열차 가장 첫 칸, 중간 2칸, 그리고 가장 끝 칸으로 가자. 이들은 Quiet Carriage로, 절대적인 정숙이 요구되며, 전화를 한다던가, 음악을 튼다던가 하는 행위는 금지된다. 최대 4시간까지 걸리는 거리를 이동하는 기차이다보니 수면을 취하는 승객들이 많은데, 그런 사람들을 배려한 모양이다. 2024년부터 순차적인 퇴역이 예정되어있다.
- 오스카/ H 셋 (OSCAR/ H set)
식별코드는 H.
V 셋이 구형 시외전철이라면 오스카는 신형 시외전철이라고 보면 된다. 밀레니엄과 거의 동일하게 생겼으며 내부 구조도 거의 동일하다. 밀레니엄과 와라타의 딱 중간정도를 생각하면 얼추 맞다. V 셋과 마찬가지로 화장실이 있는데, V 셋에서는 겨우 볼일 볼 공간이 나오는 반면 오스카는 장애인을 배려한 설계로 웬만한 작은 독방 수준으로 화장실이 넓다. 청결도역시 V 셋 보다는 훨씬 나은 편. Quiet Carriage 역시 V 셋과 동일하다. 2024년부터 개조후 시드니 트레인스로 이적이 예정되어있다.
- 마리영/ D 셋 (Mariyung/ D set)
식별코드는 D.
현대로템에서 만든 신형 시외전철로 2021년중에 영업예정 (2024년 현재 아직도 뉴캐슬지역의 차고지에서만 보인다)이다. 블루마운틴 선, 뉴캐슬 앤 센트럴 코스트 선, 사우스 코스트 선에 들어갈 예정이며 554량분 투입예정. 더불어 이 형식의 영업운행 시작과 함께 V 셋의 완전 대차, 오스카 일부의 통근형 노선으로의 전출이 이루어질 예정이다. 또한 이 열차를 기점으로 시외노선에서 트레인 가드의 역할이 대폭 축소되고 한국처럼 기관사의 1인 승무를 도입할 예정이었으나 노조와 현직 기관사들의 강력한 반발에 부딪혀 당장 시행되기는 어려워 보인다. 2021년 4월 1일에 최종시운전에 들어가서 2021년 6월쯤 영업예정이었으나 COVID-19로 인해 영업을 시작하지 못했다. 2022년 9월 기준, 뉴사우스웨일즈 주 정부와 시드니 트레인즈 노조의 갈등으로 인한 파업까지 겹치며 영업운전이 연기되고 있다가, 2023년 1월부터 시운전을 재개했다. 여담으로 Mariyung은 Darug 원주민 말로 에뮤를 뜻한다. 2024년 12월에 드디어 운행을 개시하였다.
3.2. 기동차
- X플로러
- 엔데버/ N 셋 (Endeavour Railcar/ N set)
1994년에 도입된 디젤동차로 비전화 구간[5]에서 운행되는 열차다. 일반열차인 Xplorer와 차량 재원이 거의 동일하지만 의자 배열과 편의시설 등에 차이가 있다.
2023년 이후 CAF제 신형 디젤 동차로 대체될 예정이다.
- 헌터 레일카 / J 셋 (Hunter Railcar/ J set)
오래된 디젤동차를 대체하기 위해 2006년경 도입된 디젤 동차. 위의 엔데버와는 달리 헌터 선에서만 운행하고 있다.
4. 전후동력형 열차
- 뉴사우스웨일스 XPT
5. 사건사고
2022년 2월 21일, 뉴사우스웨일즈 교통국은 운수노조와 지속적인 갈등을 겪은 끝에 하루동안 모든 시드니 시내 전철, 시외 전철의 운행을 중단하였으며, 점입가경으로 뉴스 및 각종 대중매체에 이 운행중단이 교통국의 지시로 이루어진것이 아닌, 운수노조의 일방적인 파업이라는 거짓말로 언론플레이를 시도했다 들통나 개망신을 당했다. 덕분에 이어진 운수노조와의 협상 테이블에서 불리해진 것은 덤.
[1] 舊 시티레일[2] 대신 오팔카드를 찍는 단말기가 있다[3] 2017년 기준으로 역사 건물만 남고 철도는 전부 철거됐다. 뉴캐슬 시는 이 부지들을 공원으로 개발할 것라고 한다.[4] 일부 열차에 한정하여 센트럴역까지 운행하기도 한다.[5] 블루 마운틴 선 리스고 이서구간, 서던 하이랜드 선, 사우스 코스트 선 키아마-보마데리, 헌터 선