Live For Speed

1. 개요

2. 역사

3. 시스템과 성격

4. 트레이닝

5. 트랙

• Blackwood
  초기 버전부터 존재했고 데모 버전에서 유일하게 주행 가능한 역사적인 트랙. 게임 내 설명에는 영국 어느 지방에 있다고만 서술되어 있다. 긴 스트레이트와 곧바로 90도 이상 꺾이고 바로 나타나는 시케인이 특징. 랠리크로스 레이아웃도 존재하며, 연습 및 차량 테스트를 위한 넓은 주차장도 마련되어 있다. 알팩터 2와 아세토 코르사에도 컨버전 맵이 나올정도로 많은 레이싱 시뮬레이션 유저들의 사랑을 받았던 맵이다. 이중 아세토 코르사 버전은 LFS 제작진이 공식 승인한 레이아웃으로, 퀄리티가 상당한편.

• South City
  전형적인 시가지 트랙을 재현한 트랙으로, 좁은 블라인드 코너들이 산재해 있어 추월 포인트를 잡는 일이 골때리는 트랙. 거기다 스트리트 코스인 만큼 코스의 바닥이 양호하지 않다. 송도 스트리트 서킷의 몇년 후라고 생각하면 될것 같다.다양한 코스가 준비되어 있으며 가장 긴 시티 롱이나 시케인 루트를 선택하면 고가도로를 이용하는 스트레이트 구간을 만나볼 수 있다.

• Fern Bay
  자메이카 해안 어딘가에 위치해 있다는 트랙. 노폭이 비교적 좁고 고속으로 통과해야 하는 구간이 많은지라 초보와 고수의 실력이 여실히 드러난다. 랠리크로스 트랙도 포함되어 있다. S1 라이센스로 구매할 수 있는 트랙 중 가장 긴 길이인 6.6km를 자랑한다.

• Kyoto Ring
  왠지 실존할 것 같은 이름이겠지만 없다. 나스카 경기에서나 볼 수 있는 타원형 코스를 중심으로 그랑프리 코스가 주변에 뻗어 있다. GT급 이상의 차들이 여기에서 빛을 발한다.

• Autocross
  트랙이라기보다는 열린 공간에서 자유롭게 운전할 수 있는 월드다. 트랙에 뛰어들기 전에 차량의 세팅을 시험해보고 싶을 때 달려보면 좋다, 드래그 레이스 코스와 드리프트 연습을 위한 스키드 패드, 블랙우드의 것보다 훨씬 넓은 주차장이 있다. Shift + U를 통해 사용 가능한 레이아웃 에디터를 활용해 자신만의 작은 트랙을 만들어볼 수도 있다. 그런 고로 드리프트 매니아들의 성지이기도 하다.

• Aston
  영국 중부에 실존하는 트랙이다. 코스 길이는 설정에 따라 천차만별이며 가장 긴 그랑프리 레이아웃은 LFS 내 최장인 8.8km이다. 뉘르부르크링을 연상케 하는 숲길과 라구나 세카 레이스웨이 뺨치는 블라인드 코너 등 가장 재미있는 트랙이기도 하다. FB1을 타고 이곳을 신나게 공략해보자.

• Westhill
  영국 서부 시골짝 어딘가에 있다고 한다. 코스 대부분 구간이 고속으로 통과 가능하기 때문에 GT나 포뮬러 레이스에 아주 좋은 트랙이다. 2015년 말, 리뉴얼 되면서 서킷과 맵 자체가 엄청나게 커지고, 서킷 외부의 포장, 비포장 도로, 주차장과 카트장을 이용해 랠리 레이아웃 구축이 가능해졌다. 하지만 드리프터들은 카트장을 타겠지

• Rockingham Speedway
  LFS 유저들이 몇년간 고대하던 S3의 새로운 서킷 로킹엄. 영국 잉글랜드 노샘프턴셔카운티 코비에 위치한 실존 서킷으로, 실제 주행 영상이 유튜브에 상당히 많이 나온다.(으악 발암) 레이저 스캐닝을 통해 서킷의 고저차를 정밀히 구현했다고 한다. 반면 한때 S3 업데이트 떡밥으로 떴던 시로코는 아직 출시 미정이다(...).

6. 차량

6.1. 로드카

• 최고속도:148km/h
• 최고출력:55bhp
• 최대토크:8.97kg/m

• 최고속도:173km/h
• 최고출력:115bhp
• 최대토크:9.78kg/m

• 최고속도:182km/h
• 최고출력:140bhp
• 최대토크:19.0kg/m

6.2. GT카

6.3. 오픈휠

7. 멀티플레이어

• 순수 레이서. 지극히 정상적인, LFS가 만들어진 이유인 그립 레이스를 지향한다. 매너가 기본으로 깔린 이들이 많은편. 상위티어의 고출력 모델보다 데모에서 부터 접할 수 있는 XFG,XRG,FBM을 적어도 5년에서 10년 넘게 탄 썩은물들이 매우 많이 존재 하고 있다.

• 드리프터. 주로 후륜구동인 XR계열을 타고 다니나 가끔 출력에 목마른 이들은 FZ5로도 드리프트를 하고 논다.(재야의 고수들은 LX6로....) 까딱 스핀하면 주변에 어떤 식으로든 민폐를 끼치기에 레이싱 서버에서는 본인들도 자제하는 편. 사고가 일어나는 것에 대해 비교적 무덤덤한 친구들(...) 하지만 충분히 피할 수 있었거나 고의적인 냄새가 난다면 세게 따지는편.

• 크루저. 보통 자유서버나 크루징 서버에서 활동하며 호스트가 허용하는 아무 차나 타고 정처없이 돌아다닌다. 대표적인 서버는 [TC] Citydriving One의 유저들.

• 레이스 서버. 말 그대로 레이스만 줄창 해댄다. 보통 라이트 유저냐 하드코어 유저냐에 따라 코스나 랩 수가 극히 달라지는데, 가볍게 플레이하려면 2~4랩 정도를 도는 서버가 좋다. 하드코어 유저들은 랩당 4km를 넘어가는 서킷을 20랩 30랩씩 돌기 때문에(...) 한 번 들어갔다 진만 다 빠져서 나오는 경우가 종종 있다. 대부분의 서버가 여기에 속하며 대표라고 할 만한 서버가 없기에 어디를 들어가도 무방하다. 현재는 많은 수의 유저가 다른 게임으로 옮기는 바람에 대표적인 서버는

• 랠리크로스 서버. LFS에 두 개밖에 없는 랠리크로스 트랙을 이용하며 랠리의 특성상 약간의 몸싸움이 허용된다. 물론 핑이 낮고 안정적이어야 하기 때문에 한국유저에게는 전혀 좋은 곳이 아니다.

• 드리프트 서버. 보통 주차장에 커스텀 레이아웃을 깔고 거기에 맞춰 드리프트를 한다. 가끔 트랙 자체에 레이아웃을 늘어놓기도 하는데 이 경우 고속 드리프트를 선호하는 서버이다.최근에는 레이아웃으로 아예 고갯길까지 만들어서 탄다! 저속 드리프터들은 주로 주차장에서만 활동하니 참고. 차종은 대부분 후륜구동만을 허용하며 커스텀 스킨 사용이 매우 활발한 서버들인데다 드리프트 스타일이 일본에서 유래되었다 보니 여기에 푹 빠진 양덕후들의 이타샤 들이 가끔 보인다. 구경만 해도 눈이 여러 의미로 즐거운 서버.한국에서는 Live for Speed Korea Community 가 운영하는 서버인 LFS KOREA DRIFT, LFS KOREA RACE, LFS KOREA TWEAK, LFS KOREA DEMO 가 있지만. 거의 드리프트를 제외한 나머지 서버는 있으나 마나. 한국의 LFS 정품 유저가 극히 적은데다 일부를 제외하곤 현재 플레이하는 이들 대부분이 드리프터 유저 출신이다.

• 크루징 서버. 역시 커스텀 레이아웃을 사용하는 경우가 대부분이며 별다른 목적 없이 트랙 구석구석을 돌아다닌다. 매우 평화로운 분위기를 풍기며 트랙을 구분하는 배리어가 전부 열려 있어 자유롭게 떠돌 수 있다. 보통 로드카만을 허용하지만 호스트나 관리자의 경우 순찰을 겸해서 GT카를 타는 경우가 있다.그리고 매번 벌어지는 폭주족들과 경찰 유저간의 추격전 이쪽으로 유명한 서버는 "{TC} CityDriving". LFS 포럼에서 3년 연속 최고 인기 크루징 서버로 뽑혔다. 심지어 유저들의 안전을(?) 책임지는 경찰과 이동 불가능한 차량을 꺼내주는 견인차 역할까지 있다. 높은 핑을 감당해야 한다는 것이 문제지만 핑이 들쑥날쑥한다거나 400을 넘기지 않는다면 딱히 까지는 않는다. 방문해보는 것을 추천. (해외 영상을 보면 추격전 영상도 있는데, 퀄리티가 상당히 리얼하다.) {TC} CityDrIving은 오늘도 평화롭습니다(...)

• 크래쉬 서버(...) LFS의 충돌 물리 엔진을 연구(?)하는 서버...라고 하지만 사실상 장난치고 노는 동네에 가깝다. LFS는 레이싱 시뮬레이터지 충돌 시뮬레이터가 아니기 때문에(...) 굳이 연구할 필요가 없다. 그냥 서로 부대끼고 놀고 싶다면 찾아가보자. 연결이 안정적이기만 하다면 오히려 높은 핑 때문에 가끔 웃긴 상황이 연출되기 때문에 딱히 싫어하지는 않는다. 수다를 많이 떠는 서버이기 때문에 영어실력은 필수.

7.1. 트윅

8. 팁

8.1. 조작

• "7", "8", "9", "0" 키로 방향지시등을 켜고 끌 수 있다. 쓸데없는 기능이라고 할 수도 있겠지만 채팅을 쓰지 않는 경우 차에 문제가 생겼거나 길을 비켜줄 때 알리는 용도로 써도 좋다. 물론 방향지시등이 없는 차는 제외.
• F9과 F10으로 각각 타이어 상태, 서스펜션 상태를 모니터링할 수 있다. 특히 타이어 온도는 생각보다 민감한 부분이므로 수시로 확인하도록 하자. CT라고 표기된 작은 게이지는 클러치 상태를 표시한다. 이것이 점점 올라갈수록 클러치 마모된다는 뜻이고 붉은색이 되면 정상적인 주행이 불가능한 수준이 된다.
• "4" 를 누르면 최적의 랩타임을 올릴 수 있는 레코드 라인이 코스상에 나타난다. 하지만 일종의 가이드라인에 불과하기 때문에 코스를 익히는 용도 그 이상도 이하도 아니다. 여기에 강박증세를 보일 확률이 상당히 높기 때문에(...) 그냥 AI 몇 대를 트랙에 뿌려놓고 따라다녀 보는 것이 좋은 학습법이다.
• Ctrl + F1~F12로 채팅 핫키를 배정할 수 있다. 바쁜 멀티에서는 채팅창을 일일이 열어서 칠 시간이 부족하기 때문에 자주 쓰는 관용구는 여기에 배정해서 쓰는 게 편하다. 대부분 "Sorry/No problem"같은 식으로 비슷한 성격의 관용구를 모아서 배정하는 편이다.
• 채팅창처럼 무언가를 입력하는 창을 연 상태에서 Ctrl을 누르면 아래쪽에 텍스트 색상표가 나온다. 여기서 원하는 색상을 선택해 입력 가능.

8.2. 셋업

• 모든 차량들에는 기본 셋업으로 hard track 이나 default, rallycross 등의 셋업이 준비되어 있다. 말 그대로 기본 셋업이기에 무난하게 탈 수 있을 뿐이고 최적의 플레이를 위해서는 각 트랙과 코스마다 적절한 셋업을 만들어야 한다. 그리고 여기에는 자동차 조작계와 구동계에 대한 해박한 지식이 필요하다(...) 거의 전문가 수준의 손길이 필요한 작업이므로 귀찮다면 멀티에서 사람들에게 셋업을 구걸링해보자.포럼에 가면 괜찮은 세팅이 의외로 많다.원하는 서킷의 원하는 차종의 WR 세팅까지 존재한다!

• 마우스 유저의 경우 가속도 브레이킹도 항상 풀이기 때문에 한 번 브레이크를 밟으면 네 바퀴가 완전히 잠겨 버리는 경우가 허다하다. 이 때는 사실상 차가 떠 가는 상태여서 아무것도 컨트롤할 수 없는 아주 위험한 상황이다. 이를 방지하려면 따로 셋업을 만들어 브레이크 압력을 줄이는 것이 좋다.

• 기본으로 레이스 시작 시 탑재하는 연료는 50%로 정해져 있는데, 24시간 레이스라도 벌일 거 아니면 이 정도 연료를 한번에 소모할 일은 없다. 20% 정도만 해 줘도 무방하며 피트인을 자주 한다면 10%로도 문제없다. 덤으로 피트인 시 연료 공급량도 알아서 정하자.

• GT 클래스나 오픈휠 클래스에서 주로 사용되는 그루브가 없는 슬릭 타이어는 총 4가지 종류가 있는데, R1이 가장 무른 소프트 타이어, R4가 가장 단단한 하드 타이어다. 무를수록 그립을 찾기 쉽지만 마모가 빠른 편이고, 하드로 갈수록 그립이 심히 제한적이지만 오래 끼고 달려도 잘 마모되지 않는다. 자신의 주행 성향이나 레이스 성격에 맞게 교체하자.

• 역시 GT 이상의 차량들에 장착되는 윙은 다운포스를 형성하는데, 윙의 각도가 클수록 다운포스는 강해지지만 공기저항을 많이 받게 되고, 낮을수록 다운포스가 약해지지만 저항이 줄어든다. 시가지 코스 등 고속을 낼 일이 없는 트랙에서는 강한 다운포스가 코너 공략에 유리하다.

• 웨이트 패널티도 존재한다. 보통은 그립레이스에서 패널티를 먹이는 용도로 사용한다. 또한 흡기 패널티도 존재하여 출력 조정도 가능.

8.3. 멀티플레이

• "N"을 여러 번 눌러 차량 위에 이름을 표시하거나 접속자 목록을 열 수 있다. 여기서 접속자 목록은 각자 셋업을 주고받거나 서로를 관전할 수도 있는 다양한 기능을 가지고 있기 때문에 휠을 사용한다면 열어 둬도 무방하다. 마우스 유저는 가속이나 브레이킹 도중 여기를 클릭할 위험이 있기 때문에 레이스 중이 아닐 때만 열어 보자.

• 각국의 다양한 사람들이 모여서 플레이하기 때문에 AI들과 놀듯이 하면 곤란하다. 출발 직후 첫 코너는 각자 라인을 잡고 순위를 정하는 타이밍이기 때문에, 괜히 욕심내지 말고 일찍 브레이킹하는 것이 좋다. 물론 너무 강하게 밟으면 뒷차랑 박는다.

• 옐로 플래그는 사고위험을 알리는 신호이다. 전방에 위험한 상황이 존재한다는 것인데 이것의 판정이 오묘하다지만 혹시 모르니 브레이크 밟을 준비는 하는 것이 좋다.

• 블루 플래그는 자신의 뒤에서 접근하는 차량이 자기보다 앞 순위 차량일 때 발령된다. 주로 본인이 너무 느려서 1위가 한 랩 앞서있을 때(...) 혹은 앞 순위 차량이 피트에 들어갔다 나왔을 경우 볼 수 있다. 앞 순위이므로 당연히 우선권이 있기 때문에 괜히 심술부린답시고 가로막지 말자.

• 자신을 추월하려는 차량이 있다면 어느 정도의 견제는 가능하지만, 이미 자신의 뒷 범퍼 이상 넘어왔다면 그냥 치고 들어오게 양보하는 것이 옳다. 그만큼 상대의 실력이 좋고 자신의 판단이 어디선가 잘못되었다는 것이기 때문에, 그 점을 인정하는 스포츠맨십이 필요하다.

• 조금이라도 상대방과 접촉했다면 사과하는 것이 정석이다. 접근하기 쉬운 핫키에 배정해 두고 애용하자. 긁어 놓고 사과하지 않는 것에 대해서 특히 서구권 유저들이 기분나빠하는 경향이 강하다. 심각한 사고라면 사과했더라도 욕 먹을 건 각오해야 한다. 괜히 사과했는데 왜 지랄이냐고 대들었다간 찬란한 미지의 영단어들을 보게 되거나 상황에 따라 밴까지 당할수도 있다.어느 게임이든, 어느 국가든간에 유저들의 연령층이 의외로 다양하고 수준도 다른 관계로 정당하게 대응했음에도 격한 언행이 날아온다면 무시하는게 상책. 상대방이 어드민하고 친해서, 아니면 정치질을 해도 그들에게 타격이 없을 만큼 자신에게 불리하다면 과감히 나가는것도 정신건강에 좋다

• 해외 여러 사람들이 함께 플레이 하는만큼 인종차별에 해당할 것 같은 말은 절대 하지 마라. 예를 들어 크루징 서버 같은데서 차선 양쪽을 오가며 위험한 드리프트를 계속 시전하는 민폐 유저를 보고 "damn Arab drift" 같은 말을 하다 신고 당하는 경우도 있을정도로 인종차별 관련 단어에 민감하다.

• 피트 레인에 들어갈 때는 다른 사람의 피트 지역을 침범하지 않는 것이 좋다. 안에서 갑자기 차가 튀어나올 수 있기 때문에 반드시 노란 선 안으로 주행하다 자신의 지점에 정확히 들어가는 것이 안전하다. 차고에서 나올 때 자기 피트를 잘 기억하자. 크루즈 서버 같은 곳에서는 피트레인에 진입하고나서 피트인 (Shift + P) 단축키를 사용하는것 정도는 허용해주니 기억을 못한다면 단축키를 이용하여 피트인 해도 좋다.

• 코스를 이탈했다면 당장 가속 페달에서 발을 떼는 것이 매너. 풀밭이나 모래 위에서는 그립을 잃을 위험도 있고 무엇보다 인코너로 이탈했는데 계속 가속해서 흙먼지를 도로 위로 뿌리고 있으면 누가 봐도 비매너짓이다.

9. 여담

• 에릭과 빅터 둘 다 약간의 코딩은 할 줄 안다고 한다.

• 프로그래밍 담당인 스카웬은 게임 내에 BMW FB02를 구현하기 위해 실차를 보유 중인 곳을 찾아가 직접 주행한 적이 있다. 여기서 코스를 이탈하는 바람에 전방 윙을 한 번 부숴먹었다. 유튜브의 LFS 채널을 찾아가 보면 영상이 존재한다.

• 2006년 독일의 PC 파워플레이 레이싱 게임 부문에서 수상했다.

• 빅터에 의하면 스카웬의 물리 엔진 프로그래밍이 개발 시간을 가장 많이 잡아먹는다고 한다. 당연하지 dds 텍스처가 뭐 대단하다고 오래 걸리겠어 덕분에 업데이트 일정 같은 건 애초에 정하지도 않는다고.

• 대형 퍼블리셔와 계약할 생각은 전혀 없다고 한다. 이유는 현재 팀의 자유로운 분위기를 계속 유지하고 싶어서.

• 기술 자문을 구하지 않은 덕분에 사웬은 이 게임을 코딩하기 위해 많은 물리학 관련 서적들을 읽었다. 또한 실차를 보유한 게이머들의 피드백도 많이 받았다고 한다. 이 덕분에 많은 이들이 공감하는 부분은, 차량의 하체 세팅과 타이어 물리가 시뮬레이션 중에선 가장 리얼한것 같다는것.