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1. 개요
일본자동차레이스공업회(JMIA)가 차세대 포뮬러 기술 개발 및 일본 모터스포츠 산업의 발전을 위해 추진 중인 넥스트 포뮬러 프로젝트 (NFP)의 프로토타입 레이스카이다.'세계에 자랑할 수 있는 일본의 레이싱카 산업을 구축한다'는 비전 아래, 도무를 비롯해 M-TEC, TGR-D, 토다 레이싱 등 JMIA 회원사 40여 곳 및 외부 협력사 10여 개사까지 포함하여 총 50여 개의 일본 내 기술 기업들이 협업하여 개발했다.
섀시명 JNFP-1에서 P는 프로토타입을 의미하며, 2024년 프로젝트 발표 및 2025년 풍동 모델 공개를 거쳐 2026년 5월 27일 파시피코 요코하마에서 개최된 모터스포츠 포럼을 통해 실차가 최초 공개되었다.
2. 상세
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| JNFP-1 |
전체적인 규격[1]은 슈퍼 포뮬러의 달라라 SF23과 유사한 수준이다. 프로젝트 리더인 도무의 아마사와 텐지로에 따르면 "F1과 F2 사이의 크기"를 목표로 개발되었다고 한다. 커스터머 레이스카로서 체구가 큰 드라이버부터 여성 드라이버 및 체구가 작은 드라이버까지 폭넓게 적응할 수 있도록 내부 패키징을 설계했다.
모노코크 및 섀시는 FIA F1 2026 안전 기준 규격을 충족하도록 설계되었다. 티타늄으로 제작한 헤일로 시스템, 임팩트 스트럭처[2] 및 FIA FT5-1999 안전 연료 탱크가 적용되었다. 과도한 공력 부가물을 줄이면서도 효과적인 냉각 성능을 확보하는 데 집중했다.
특히 앞차를 추월하기 쉽도록 뒤따르는 차량의 공기 흐름을 방해하는 아웃워시 현상을 경감시키는 공력 설계를 적용했다. 개발 과정에서 슈퍼컴퓨터 분석, CFD 해석, 풍동 실험, 드라이빙 시뮬레이터가 적극 활용되었다.
2.1. 롤아웃
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| JMIA-DOME F113 |
2026년 9월 16일, JMIA는 NEXT 포뮬러 프로젝트의 셰이크다운 주행에 앞서 실제 차량 점검 주행 및 롤아웃을 완료했다. 향후 2027년 말 완성을 목표로 실제 차량을 통한 본격적인 개발과 완성도 향상에 주력하여 성능, 신뢰성, 안전성, 제조성 등 차량 전체의 완성도를 높여갈 예정이며, 개발 단계의 전환에 따라 개발 체제를 명확히 함과 동시에 샤시 명칭을 JMIA-도무 F113으로 확정하여 개발을 추진할 예정이다.
2026년 5월 실물 최초 공개 이후 실전 주행을 위한 차량 준비와 조정을 진행하였으며, 센트럴 서킷에서의 확인 주행과 오카야마 인터내셔널 서킷에서의 롤아웃을 실시하여 총 약 300km를 주행했다. 담당 엔니지너에 따르면 완전히 새롭게 기획한 차량의 첫 주행이었으나 2회의 주행 기회 내에서 최대 주행 거리를 확보할 수 있었다고 밝혔다.
기본적인 열수지 평가 외에도 파워 스티어링, 차고, 스프링 레이트, 지오메트리, 공력 등 각 요소의 셋업 변경에 따른 차량 감도를 확인했고, 기능성·조작성·작업성 및 성능 면에서의 개선점과 대응 방침도 명확해졌다고 밝혔다. 개발 초기임을 감안하면 매우 긍정적인 결과가 나오는 중이며 현 단계에서도 높은 잠재력을 가지고 있다고 밝혔다.
앞으로 차세대 포뮬러 카로서의 완성도를 높여갈 계획이며, 개발 드라이버로는 오시마 카즈야 선수를 기용하여 엔지니어와 함께 차량 평가와 개량을 거듭해 나갈 예정이다. 현재 해당 차량에는 일본의 탑 카테고리를 지탱하는 공통된 엔진 플랫폼인 닛폰 레이스 엔진 (NRE) 2.0L 직렬 4기통 터보엔진이 장착되어 있다. 향후 엔진, 휠, 타이어, 브레이크 등 다양한 사양에 대해 실차 주행과 각종 시험을 통해 검증하며 개발을 진행할 예정이다.
9월 25일, WEC의 후지 6시 라운드에서 JMIA-도무 F113이 데모런을 실시할 예정이다. 대중에게 모습을 드러내는 건 이번이 처음이며, 개발 드라이버인 오시마 카즈야가 주행할 예정이다. 데모랩은 총 2회[3]가 예정되어 있으며 포뮬러 리저널 2세대 차량인 도무 F112[4], 1세대 기반의 카울을 부착한 차량인 도무 콘셉트 스포츠[5]도 주행한다.#
3. 파워트레인
엔진은 M-TEC과 TGR-D의 협력으로 슈퍼 포뮬러에서 사용 중인 2.0L 직분사 터보 NRE 엔진을 탑재한다. 전자식 클러치와 전자식 변속 장치가 결합되었으며, 변속기는 토다 레이싱이 새로 개발한 6단 기어박스가 탑재된다. 타이어 공급 제조업체의 진입 장벽을 낮추기 위해 18인치 알루미늄 휠 사양으로 제작되었다.4. 의의
일본 국내 최고봉 포뮬러 대회인 슈퍼 포뮬러는 2003년 롤라 섀시 도입 이후 달라라 등 해외 제조사의 섀시를 지속적으로 사용해 왔다. JNFP-1은 수십 년 만에 일본 자체 기술과 국산 인프라만으로 개발된 본격적인 최고 등급 차세대 포뮬러 섀시라는 점에서 모터스포츠계의 큰 주목을 받고 있다.양산 및 실전 투입될 카테고리는 아직 공식 발표되지 않았으나, 미래의 일본 국내 탑 카테고리 포뮬러 레이스를 염두에 두고 개발된 차량임은 확실시되고 있다. 2026년 여름부터 실차 트랙 주행 테스트에 돌입할 예정이다.
5. 제원
| JMIA JNFP-1 | |
| <colcolor=white><colbgcolor=#CFBE62,#CFBE62> 기술 제원 | |
| 섀시 | JNFP-1 |
| 기어박스 | 토다 레이싱 6단 패들 시프트[6] |
| 스티어링 | 전기식 파워 스티어링 (EPS) |
| 브레이크 | 알루미늄 캘리퍼 + 카본 디스크 & 패드 |
| 서스펜션 | 더블 위시본 서스펜션[7] |
| 중량 | 750 kg[8] |
| 모노코크 | 카본 컴포지트[9] |
| 엔진 | NRE 2.0L 직렬 4기통 직분사 터보[10] |
| 휠 | 18인치 알루미늄 휠 앞 275/705R18 / 뒤 325/705R18 |
| ECU | Pi 코스워스 안타레스 ECU / CCW Mk.III |
| 전장 | 5,229 mm |
| 전폭 | 1,900 mm |
| 전고 | 1,042 mm |
| 윤거 | 전륜 1,579 mm 후륜 1,529 mm |
| 안전장비 | 카본 임팩트 스트럭처 티타늄제 헤일로 탈착식 드라이버 시트 |
| 연료탱크 | FIA FT5-1999[11] |
==# 프로젝트 참가 회사 #==
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| 토다 레이싱 | 주식회사 R.H.K. | 타마치 공업주식회사 | 주식회사 톰스 |
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| 주식회사 레이즈 | 주식회사 챌린지 | 시바 라이닝 재팬 | 유한회사 오츠카 연구 |
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| 보쉬 엔지니어링 | 도쿄 R&D | 니코 레이싱 주식회사 | 야지마공업주식회사 |
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| 게이너 | 에임 주식회사 | 오구라 클러치 주식회사 | 주식회사 이케야 포뮬러 |
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| 주식회사 PEAKS | 탄에이샤 휠 | 후지타 약국 | 주식회사 우치노 제작소 |
6. 참고 문헌
- 「NEXT-FORMULA-PROJECT」プロト車両をモータースポーツフォーラムにて初公開
- JMIAがNEXT-FORMULA-PROJECTの実車プロトタイプ『JNFP-1』を初公開。スペックも発表
- 「NEXT-FORMULA-PROJECT」本格開発フェーズへ