에어 두

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에어 두 エアドゥ \| AIR DO

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설립일		1996년 11월 14일 ([age(1996-11-14)]주년)
보유 항공기 수		12
취항지수		10
허브 공항		삿포로 신치토세 공항 (CTS) 도쿄 하네다 국제공항 (HND)
부호	<colbgcolor=#fffc36,#fffc36> 콜사인	AIR DO
	IATA	HD
	ICAO	ADO
마일리지		DO 마일
모기업		리저널 플러스 윙스 (100%)[1] - 일본개발은행 (25.86%) - ANA홀딩스 (15.32%) - 미야자키 교통 (8.57%) - 소지츠 (5.64%) - 메라전기산업 (3.32%)
슬로건		훗카이도의 날개
링크		\| \| \| \| \|

<nopad>

파일:external/force7.c.blog.so-net.ne.jp/20121028-IMG_7057-5.jpg

보잉 737-700 일반도장[2][3]

1. 개요2. 연혁3. 운항 노선4. 보유 기종5. 여담

1. 개요

일본 홋카이도 신치토세 공항을 거점으로 한 저비용 항공사이자 지역 항공사

2. 연혁

1996.11. 삿포로시 주오구에서 자본금 JPY 1400만으로 설립
1998.10. 정기 항공운송사업 노선 면허 취득
1998.12. 삿포로 - 도쿄선 1일 3회 왕복으로 운항 개시
2000.07. 2기 체제로 삿포로 - 도쿄선 1일 6회 왕복으로 증편
2000.12. 탑승 여객 100만 명 달성
2002.06. 도쿄지방법원에 민사재생법 적용 인가를 신청
2002.12. 재생계획 인가 결정이 확정 및 자본금의 전액 감자, JPY 2,000백만의 재생 제1차 증자 실시
2003.02. 전일본공수 주식회사와 삿포로 - 도쿄선에서 국내 첫 코드셰어 개시
2003.07. 아사히카와 - 도쿄선 취항
2003.09. 자본금 JPY 2,325백만으로 증자(재생 제3차 증자 실시)
2005.03. 하코다테 - 도쿄선 취항
2005.08. 탑승 여객 500만 명 달성
2006.02. 메만베쓰 - 도쿄선 취항
2006.08. 지정 국내 항공운송사업자 지정
2007.03. 항공기 정비, 검사에 관한 사업장 인정, 연속식 내공증명 취득
2007.12. WEB 회원 서비스 'My AIRDO' 개시
2008.11. 삿포로 - 센다이선 취항 및 탑승 여객 1,000만 명 달성
2009.04. 삿포로 - 니가타선 취항
2009.11. 삿포로 - 후쿠시마선/도야마선/고마쓰선 취항
2011.03. 오비히로 - 도쿄선 취항
2012.10. 사명을 '주식회사 AIRDO'로 변경
2012.11. 첫 전세기(오비히로 - 나가사키) 운항
2013.03. 구시로 - 도쿄선, 삿포로 - 오카야마선 취항
2013.06. 삿포로 - 고베선 취항
2014.07. 탑승 여객 2,000만 명 달성
2014.11. 동아시아 지역의 사업 허가증 취득 및 첫 국제선 전세기(삿포로 - 타이베이) 운항
2014.12. 국토교통성으로부터 사업 개선 명령을 받음
2015.03. 삿포로 - 니가타선/후쿠시마선/도야마선/고마쓰선 폐지
2015.10. 법인 시스템 'AIRDO Biz' 서비스 개시 및 삿포로 - 나고야선/히로시마선, 하코다테 - 나고야선 취항
2015. 11. 국제 전세기(메만베쓰/구시로 - 가오슝) 취항
2016.11. 설립 20주년
2017.10. 삿포로 - 히로시마선 폐지
2018.03. 삿포로 - 오카야마선 폐지
2018.12. 취항 20주년
2019.05. 탑승 여객 3,000만 명 달성
2020.02. 국제 전세기(오비히로-타이베이) 취항
2021.05. 주식회사 솔라시드 에어와 공동지주회사 설립에 관한 '기본합의서'를 체결
2021.07. 자본금을 JPY 100백만으로 감자
2021.12. 특별 도장기 '식스테일 JET 홋카이도'취항
2022.07. 삿포로 - 후쿠오카선 취항
2022.10. 주식회사 솔라시드 에어와 공동지주회사 '주식회사 리저널플러스 윙스'를 설립
2023.12. 취항 25주년

3. 운항 노선

운항노선			운항횟수
도쿄(하네다)	↔	삿포로(신치토세)	12회/일
		아사히카와	3회/일
		메만베쓰	3회/일
		쿠시로	2회/일
		오비히로	2회/일
		하코다테	2회/일
삿포로(신치토세)	↔	센다이	2회/일
		나고야(센트레아)	2회/일
		고베	2회/일
		후쿠오카	1회/일
하코다테	↔	나고야(센트레아)	1회/일

4. 보유 기종

하위 문서:

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[[/에어 두/보유 기종|/에어 두/보유 기종]]

#!if 문서명2 = 문서명2?.startsWith(c) ? 문서명2.substr(l) : 문서명2
, [[/|/]]

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, [[/|/]]

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, [[/|/]]

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, [[/|/]]

#!if 문서명6 = 문서명6?.startsWith(c) ? 문서명6.substr(l) : 문서명6
, [[/|/]]

#!if 문서명7 = 문서명7?.startsWith(c) ? 문서명7.substr(l) : 문서명7
, [[/|/]]

기종	대수	좌석 수
B737-700	8대	144석
B767-300	4대	288석
합계	12대	-

5. 여담

2015년에 하츠네 미쿠, 정확히는 세가의 머천다이징인 하츠네 미쿠 -Project DIVA- X와 콜라보를 하기도 했다. 공교롭게도 에어 두와 크립톤 퓨처 미디어 둘 다 홋카이도의 로컬 기업이다. 사실은 저 콜라보 자체가 두 회사 모두 홋카이도 로컬 기업이었기 때문에 기획되었을 가능성이 높고, 그게 아니었다고 해도 협업과정이 좀 더 쉬웠을 수도 있다.

외국인 전용 운임제도인 Welcome to HOKKAIDO Fare를 이용하면 16,000엔~29,000엔(공항이용료 별도)에 탑승할 수 있다. 비자 종류의 제한은 없으나 탑승시 외국으로부터의 왕복 항공권을 제시해야 하므로 셀프 체크인이 불가능하다.

[1] 2022년 10월, 일본개발은행(25.89%)과 ANA 홀딩스를 중심으로 설립된 지주회사로, 솔라시드 항공과 에어 두를 완전자회사로 보유하고 있다[2] 사진 속의 기체는 이전 전일본공수 소속이다.[3] 설립 초기에는 시내버스처럼 항공기에다가 광고를 받아서 광고를 하고 다녔다.