키타큐슈고속도로 5호선

키타큐슈고속도로 노선 목록

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노선 번호
`#!if u == "C" {{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color: #ffffff; border-radius: 20px; background-color: #06903a; color: #FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all" '''^^^^5'''}}}` `#!if u != "C" {{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 5px; padding-right: 5px; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; border-bottom-left-radius: 20px; border-bottom-right-radius: 20px; background-color: #06903a; color:#FFFFFF; min-width: 2em; text-align: center; word-break: keep-all;" '''^^^^5'''}}}`
기점
후쿠오카현 키타큐슈시 토바타구 (마키야마출입구)
종점
후쿠오카현 키타큐슈시 야하타히가시구 (오타니JCT)
연장
5.1 km[1]
개통일
2001. 7. 2.	에다미츠출입구 - 오타니JCT
2025. 3. 1.	마키야마출입구 - 에다미츠출입구
관리
후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사
왕복 차로 수
4차로	마키야마출입구 - 오타니JCT

1. 개요2. 연장3. 구성4. 구간

1. 개요

노선 목록 기재 기준 총 연장 5.1 km의 키타큐슈고속도로(도시고속도로) 노선으로, 키타큐슈고속 4호선과 장래 키타큐슈고속 2호선을 연결할 예정인 노선이다. 즉, 종관선을 연결하는 일종의 횡단선이다.

2001년까지 개통된 구간은 에다미츠출입구 부근에서 열린 키타큐슈박람제 2001을 위해 선행개통되었던 구간이다. 그러나 나머지 구간은 이 개통으로부터 약 10여년이 지나서야 겨우 사업이 추진되었다.

2. 연장

에다미츠로부터의 5호선 연장선인 광역도시계획도로 토바타-에다미츠선 구간은 후쿠오카고속 환상선처럼 순환선을 구성하는 형태로 계획된 구간(관련 기사(일본어))이다. 그런데 5호선이 처음 개통된 2001년 이후, 2006년 키타큐슈고속도로 정비 사업은 지나치게 저조한 유료도로 정비비 상환율로 인하여 사업이 실질 동결된 상태였다. 물론 키타큐슈시에서도 이러한 문제를 인지하고 있었기 때문에, 사업 방식으로 합병시행방식을 채용하여 2010년대 사업을 추진한 바 있다.

합병시행방식이란, 노반 및 기초 토목 구조물은 키타큐슈시가 가로사업으로 직접 시행하고, 나머지 도로 포장 및 ITS 구축, 도로 시설물 공사 등의 관련 내용만을 후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사의 유료도로사업으로 돌리는 것으로, 키타큐슈시에서 선행사업을 진행할 수 있도록 하는 내용이다. 이에 2011년 및 2014년에 도시계획사업인가 고시를 통해 키타큐슈시가 노반 정비 작업에 선행 착수하여 공사가 진행되고 있었다.

이후 유료도로사업의 재개에 대해서는, 노반 정비가 마무리 될 무렵인 2022년 말, 공사의 요금재인가 계획이 제출되면서 인가될 시 유료도로 징수기간이 연장될 예정이기에 실질적인 사업 재개가 이루어지기 시작했고, 2023년 1월 24일 승인(2053년 7월 13일까지 연장)되면서 유료도로 사업이 정비계획변경허가 절차를 거쳐 2024년 유료도로사업도 재개, 실질 착공되었다.

마키야마출입구 - 에다미츠출입구 구간은 철도 가고시마 본선 바깥 해안쪽의 거의 개발압이 없던 부지였던 덕분에 고가나 지하 구조물이 아닌 지상 구간으로 진행되어 노반 정비가 일찍 끝날 수 있었고, 중간에 2023년 수해로 인한 옹벽 붕괴 등의 사고로 원래 목표하던 2023년도(회계연도) 내의 개통이 아닌 약 1년 지연된 2024년도내인 2025년 3월 1일에 개통되었다. 참고로 개통된 구간 중 에다미츠출입구의 마키야마 방향 입구(504)에 대해서는 후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사 최초로 ETC 전용 요금소[2]가 도입되었다.

나머지 구간인 마키야마출입구부터 가칭 와카토JCT까지의 구간은 토바타역 부근을 지나는 지하 구조물 및 와카토대교[3] · 와카토터널과의 복합 분기점, 기존 2호선 직결 구조물 등을 필요로 하여 사업이 훨씬 느리게 진행되고 있다. 일단 시 및 공사에서는 목표 일정을 가로사업 사업 착수 기준 약 20년, 유료도로사업 사업 착수 기준 약 10년이 지난 시점인 2033년도 개통으로 정하고 공사를 진행 중인 상황이다.

3. 구성

전 구간이 왕복 4차로로 본선의 전 구간 규제속도는 60 km/h로 설정되어 있다.

서류상의 노선명은 키타큐슈시도 고속 5호선이며, 가로변의 거리 표지는 노선 표지와 같은 방패형 마크를 그려넣은 흰색 표지판에 거리를 기재하고 있다.

공식 노선 목록에 기재되는 거리 기준은 5.1 km지만, 홈페이지에서 공개 중인 영업거리표 기준으로는 4.8 km로 계산된다. 시설상의 경우 4.9 km[4]를 기준으로 끝난다.

4. 구간

||<-7><bgcolor=#fff,#222>

약어

PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / TB Toll Barrier[5] 본선요금소 / JCT Junction[6] 분기점

#!wiki

[[ETC 시스템/일본|

ETC

#!if v == "2.0"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;"
''2.0''}}}

]] 표시가 된 지점은 ETC를 장착한 차량만 진입 가능하다.

전 구간이 후쿠오카현에 있으므로, 후쿠오카현의 표기를 생략한다.
이정 거리 표기는 시설상 기준을 위에 기재하고, 밑에 작은 글씨로 영업거리 기준을 기재한다. ||

<rowcolor=#fff,#fff> 소재지		<colbgcolor=#fff,#222> 번호	<colbgcolor=#fff,#222> 이름	접속 노선	비고	이정 (km)
공사 중
키타큐슈시	토바타구	503	마키야마출입구 牧山出入口	시도^{마키야마카이간 2호선}		2.4 2.5
	야하타히가시구	504 505	에다미츠출입구 枝光出入口 [[ETC 시스템/일본\| ETC `#!if v == "2.0" {{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;" ''2.0''}}}` ]][7]	[include(틀:일본 도도부현도 번호,n=50)]		4.7 5.0
		506	히가시다출입구 東田出入口	[include(틀:일본 국도 번호,n=3)]^{쿠로사키BP}	[오타니방향]	6.1
		<bgcolor=#efe,#030> TB	히가시다TB 東田TB		오타니방향 본선요금소	6.1
		JCT	오타니JCT 大谷JCT	[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=4)]	[JCT]	7.3

[1] 공식 노선 목록 기재 기준[2] 타 지역 도시고속도로와 달리 고정 요금제이므로 도입 필요성이 저조했었다.[3] 5호선으로의 진출입은 불가능하지만, 2호선 방향으로의 분기점 램프 대체 신설이 5호선 사업에 포함되어 있다.[4] 마키야마출입구 일부 램프 구간까지 포함 시. 미포함 시 영업거리표와 동일한 4.8 km다.[5] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[6] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[7] 마키야마 방향 입구(504)만 해당, 오타니 방향 입구(505)는 요금소 없음(히가시다TB 처리)[오타니방향] 오타니 방향으로의 하행선 진입 · 오타니 방향부터의 상행선 진출 전용[JCT] 출입구 이용 불가능(4호선 전용)

키타큐슈고속도로 5호선

1. 개요

2. 연장

3. 구성

4. 구간

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