최근 수정 시각 : 2024-11-10 17:49:09
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| NOS 에너지 드링크/포스버그 레이싱 No.64 |
크리스 포스버그
(Christopher Forsberg) |
| 생년월일 | 1982년 4월 6일 ([age(1982-04-06)]세) |
| 국적 |
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| 출생지 | 미국 펜실베이니아 주 도일스타운 |
| 거주지 | 미국 캘리포니아 주 코스타 메사 |
[clearfix]미국의 전문 드리프터이다.10대 시절, 포스버그는 검은색 1988년형 마쯔다 RX-7 FC로 자동차로 작업하는 법을 배웠다.
2.2. 그래스루츠 드리프팅
2003년 겨울, 포스버그는 뉴저지 올드 브리지 타운십 레이스웨이 파크에서 드리프트 이벤트를 개최했다.
2003년 3월, 당시 이 시설의 사장이었던 마이크 냅은 포스버그에게 모터스포츠 이벤트 개최를 허가했다.
2.3. 전문 드리프팅 커리어
2004년, 포스버그는 로드 애틀랜타에서 열린 첫 포뮬러 드리프트 대회에서 2위를 차지한 데 이어 텍사스 휴스턴에서 열린 2라운드에서 또다시 포디움을 차지했다.
포스버그는 첫 시즌의 일부를 위해 350Z SR20DET를 운전했지만, 기술적인 어려움으로 인해 한 레이스를 위해 닛산 실비아 S13으로 대신 출전해야 했다.
어윈데일 이후 팀은 D1 이벤트에 참가하여 포스버그가 일본 드라이버인 팀 오렌지의 다나카 카즈히로를 꺾은 최초의 미국 드라이버가 되었다..
포스버그는 팀 팔켄 패스워드 JDM 실비아 S15로 출전했다. 시즌 마지막 전투는 리스 밀렌과의 시즌 피날레 경기였다. 슈퍼 스트리트는 이 드라마를 기록했다:
"하지만 리스 밀렌과 팀 팔켄의 포스버그의 결승전은 책에서 볼 수 있는 무언가가 될 것이다. 시즌 피날레와 마지막 전투에서 스티커에는 '연기가 나는 곳, 불이 나는 곳!'이라고 적혀 있었을지도 모른다. 맞다. 불타는 영광과 불타는 표류 전투에서 포스버그는 밀렌만이 재현할 수 있는 속도로 코스를 완전히 옆으로 지나갔다. 한 번 더 작업이 진행되었는데, 이 작업은 밀렌의 GTO에게 너무 많은 것으로 판명되었습니다. 포스버그가 엄청난 속도로 트랙 전체에 일관성을 유지하면서 GTO에 서스펜션 문제가 발생했다."
포스버그는 라운드에서 우승하며 포뮬러 드리프트에서 첫 우승을 차지했다.
닛산 북미 법인 포스버그의 주행을 눈여겨보고 2006 시즌을 위해 350z 컨버터블을 제공했다. 팀은 재고 VQ35DE 엔진을 닛산 타이탄의 VK56DE V8로 교체했다. 이 컨버터블은 포스버그에게 경쟁력 있는 차량이 아니었고, 그는 백업 차량인 SR20DET 350Z를 몇 라운드 동안 사용하여 V8과 섀시를 제작해야 했다. 그는 7라운드 중 불리한 라운드를 두 번이나 치렀지만 여전히 예선을 통과했다
2007년은 포스버그가 자신의 팀을 운영하고 팀 매니저로 활동한 최초의 해였다. 그는 맥시스 타이어와 협업하여 적은 예산으로 상위 3개 레벨 팀을 위한 경쟁을 벌였다. 이에 힘입어 2007년은 획기적인 한 해였다. 맥시스의 성공 덕분에 맥시스는 포뮬러 드리프트에서 우승을 했다. 이 팀은 전체 2위를 차지하며 NOS 에너지 드링크 후원의 길을 열었다.
NOS 에너지 드링크는 이전 관계를 바탕으로 정식 타이틀 스폰서십을 약속했다. 롱비치에서 태너 푸스트와 샘 허비넷을 꺾고 1위를 차지하며 한 해를 시작했다.
포스버그는 첫 포뮬러 드리프트 챔피언십과 Tires.com 트리플 크라운 보너스 상금을 획득하며 같은 시즌에 두 대회를 모두 우승한 최초의 드라이버가 되었다.
포뮬러 드리프트는 더 많은 V8과 더 많은 출력을 제공했다. 2010년 중반에는 업그레이드된 닛산 모터스포츠 엔진을 장착하여 200마력을 추가하고 총 마력을 약 580마력까지 끌어올렸다.
2011년은 포스버그가 370Z와 닛산 모터스포츠 엔진을 장착한 첫 번째 풀 시즌이었다. 이 차에는 팩토리 규격의 각도, 브레이크, 가스 탱크가 장착되어 있었다. 닛산은 섀시와 모터를 공급했다. 이 차는 양호한 신뢰성에 중점을 두고 제작되었다. 팀은 전체 3위를 차지했다.
팀은 크루 치프와 결별했고, 포스버그는 메릴랜드로 자리를 옮겨 MA 모터스포츠가 자신의 자동차를 준비하고 제작했다. 차량 무게 감소와 엔진 안정성에 중점을 두었다. 팀은 전체 11위를 차지했다.
논쟁의 여지가 있는 시즌에 포스버그는 루머, 비난, 음모론과 함께 종합 2위를 차지했다.
포스버그와 팀은 1라운드부터 마지막 라운드까지 포인트 포지션을 유지하며 두 번째 포뮬러 드리프트 타이틀을 획득했다. 포스버그 레이싱 팀은 2014년에 두 대의 차량으로 확장되었으며, 2012년형 370Z 섀시의 업데이트 버전으로 출전한 존나탄 카스트로가 2위를 차지했다.
포스버그는 큰 재정적 지원 없이 시즌 전반기를 보냈다. 팀이 3년 연속 톱3 챔피언십을 기록한 것은 이번이 처음이다.
이벤트에서 우승하지는 못했지만 포스버그는 다시 한 번 V8 기반 닛산 370Z로 출전하여 포뮬러 드리프트 챔피언으로 등극했다. 그의 꾸준함 덕분에 시애틀에서 열린 6라운드 이후 챔피언십 선두를 차지할 수 있었고, 어윈데일에서 열린 최종 라운드까지 계속 순위를 방어했다. 일본 오카야마에서 열린 포뮬러 드리프트 월드 챔피언십 라운드에 참가한 후 포뮬러 드리프트 월드 챔피언십에서 우승하여 월드 챔피언십 포인트를 획득할 수 있었다.
포스버그는 메릴랜드에서 캘리포니아로 다시 이사했다. 네임리스 퍼포먼스가 레이스 팀 관리 및 차량 준비를 맡았다. 팀은 V8과 비교하여 트윈 터보 VQ35HR 엔진 패키지를 개발했다. 시즌 전체 11위는 여러 엔진 문제와 백업 차량의 반복적인 사용으로 인한 것이었다.
포스버그는 레이스 팀을 이끌고 캘리포니아 남부에서 팀과 함께 자동차를 빌드했다. 2018년은 피트 크루들이 자동차의 경쟁력을 높이는 성장의 한 해였다. 여러 차례 엔진 고장이 발생했음에도 불구하고 팀은 여러 번의 포디움을 달성하고 3라운드에서 우승했다. 팀은 전체 4위를 차지했다.
2년간의 VQ 플랫폼 개발에 어려움을 겪은 팀은 닛산 VR38DETT 엔진에 전념했다. 이 팀은 전체 6위를 차지하며 VR 엔진의 신뢰성을 입증할 수 있었다.
포스버그는 5라운드에서 시상대에 올라 6라운드에서 1위를 차지했다. 하지만 7라운드와 8라운드에서 엔진 고장으로 인해 팀은 우승 경쟁에서 밀려났다. 팀은 전체 5위를 차지했다.
