| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 츠가루 철도 츠가루21형 동차 津軽鉄道 津軽21形 気動車 Tsugaru Railway Tsugaru21 series (DMU) | }}} | |||
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| ▲ 유치 중인 21-102편성 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 츠가루 철도선 | ||||
| 도입년도 | 1996년 ~ 2000년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 츠가루 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1996년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,828㎜ | ||||
| 전고 | 4,056㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 공기 스프링식 NP126D-2, NP126T-2 | ||||
| 차중 | 29.7t | ||||
| 신호장비 | ATS-SN | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 니가타 트랜시스제 DMF13HZ | ||||
| 변속기 | TACN-22-1619 액체식 변속기 | ||||
| 제동방식 | DE1A 자동 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 243 kW (330 ps) | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 특징
- 아오모리현과 츠가루 철도 활성화협의회로부터의 보조금을 받아 29년만의 신차로 도입되었다.
- 기본적으로 양운전대이며, 차내 설비는 세미 크로스시트를 채용하고 있고, 휠체어 스페이스 및 원맨 운전 설비를 갖추고 있다.
- 니가타 트랜시스의 지방교통선용 기동차 NDC를 베이스로 한다. 창문은 대형이나, 고정식으로 열 수 없게 되어있으며, 운전실은 왼쪽에 두어 중앙에 관통문을 마련하였다.
- 원맨 운전 대응 설비가 설치되어 승객용 문은 폭 910mm의 것이 운전실 직후 2개소, 반대쪽 운전실 직후에 2개소가 마련되었다.
- 도색은 츠가루 평야의 가을을 연상시키는 주황색을 베이스로 하고, 창문 아래에는 레트로감을 연출하는 초록색의 띠가 배치되고, 창에는 검게 칠하였다.
3. 기타
- 2007년 2월부터 스토브 열차에 특별 요금이 추가되어, 스토브 열차에 일반차로서 연결되게 되었다. 스토브 열차의 기관차가 운행을 못하게 될 경우, 본 형식이 스토브 열차의 객차들을 견인할 수도 있다.