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| 선양역 | ||
| 베이징 방면 신민베이 ← 59 km | [[징하고속철도| 징하고속철도 ]][[징하고속철도|(징선고속철도) ]] | 다롄 · 단둥 방면 선양난 54 km → |
| [[베이징역| ◀ 징광고속철도 직통 ]] | ||
| 선양베이 방면 선양베이 ← 5 km | [[선다고속철도| 선다고속철도 ]][[선다고속철도|(하다고속철도) ]] | |
| [[선단고속철도| 선단고속철도 ]] | ||
| 베이징·톈진시 방면 랴오중 ← 68.3 km | [[징하철도| 징하철도 ]][[친선고속철도|(친선고속철도) ]] | |
| 선양베이 방면 선양베이 ← 5 km | [[선다철도| 선다철도 ]] | 다롄 방면 쑤자툰 16 km → |
| 시종착 | [[선단철도| 선단철도 ]] | 단둥 방면 쑤자툰 16 km → |
| [[선산철도| 선산철도 ]] | 산하이관 방면 신 민 65 km → | |
| ● 선양 지하철 2호선으로 갈아타기 | ||
| 주소 | ||
| 랴오닝성 선양시 허핑구 성리남제2거리 辽宁省沈阳市和平区胜利南街2号 | ||
| 철도역 등급 | ||
| 특급(特等站) (중국철도선양그룹 관할) | ||
| 역 운영기관 | ||
| 모든 노선 | 중국국가철로집단 | |
| 개업일 | ||
| 1910년 10월 1일 | ||
| 노선거리표 | ||
| 선양베이 방면 선양베이 ← 5 km | 선다고속철도 선 양 | 다롄베이 방면 선양난 14 km → |
| 베이징차오양 방면 허우딩샹둥 선로소 ← 7 km | 징하고속철도 (베이징~선양) 선 양 | 종점 |
| 선양베이 방면 선양베이 ← 5 km | 선다철도 선 양 | 다롄 방면 훈 허 8 km → |
| 기점 | 선산철도 선 양 | 산하이관 방면 란쭌툰 5 km → |
| 선위철도 선 양 | 위훙 방면 다 청 7 km → | |
동부광장 모습 2014년 2월 19일 선양역은 리모델링을 통해 다시 태어났다. |
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1. 개요
랴오닝성 일대가 러일전쟁 이후 일제 치하에 있기 시작했던 시절인 1910년 10월 1일부터 영업을 시작한 선양역은 랴오닝성 성도 선양시 허핑구에 위치한 복합철도역이다.참고로 르네상스 풍으로 건설된 구(旧) 역사 건축물은 스위스의 구 루체른역과 한국은행 본관을 설계한 타츠노 킨고(辰野金吾)의 제자 오오타 츠요시(太田毅)와 요시다 소타로(吉田宗太郎)가 설계했다.
2. 역사
제정 러시아시절 부설된 중동철도의 남부 지선[1]의 중요 역사여서 현재는 랴오닝성 문물보호단위로 지정되어 있다.동북삼성의 주요역이자 북한과의 국경 단둥에서 출발하는 선단선 철도의 종착점이며 그 외에도 사방으로 철도가 나 있으며 러시아로 가는 국제열차도 통과한다.
옛 명칭으로 묵뎬(Mukden : 谋克敦)[2]이나 펑톈(Fengtian :奉天)역이 있다.
3. 여담
과거 김정일 특별열차 태양호가 경유한 곳 중 하나이다.과거엔 이름이 평텐역(봉천역)이었으며 장쉐량의 아버지인 장쭤린이 폭사한 황꾸툰역과 3km거리이다.
최근 위성사진을 보면 중국 당국이 거의 서울역 두 배 크기로 확장해놓은 모습이 보인다. 원래 중국 철도역의 물류가 인구나 경제규모상 어마어마한 수준이긴 하지만, 베이징 동역과 달리 선양은 하루에 처리하는 용량에 비해 과하다 싶을 정도로 구비해놓은 것을 볼 수 있다. (연길로 가는 열차는 하루 10회 내외이다)
즉 향후 남북 철도연결을 예상하고 용량확충을 해 놓았다는 추측이 가능한 부분. 실제로 베이징으로 고속선을 타기 위해서는 선양역에서 출발해야 한다. 과거 김정일의 특별열차 루트도 선양역을 통과하는 것이었다. 그러나 경의선 - 선단선을 이용해 선양역으로 오게 되면 과거 대전역처럼 스위치백으로 방향이 바뀌게 된다는 것은 단점.