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北京市轨道交通建设管理 / Beijing MTR Construction Administration
| 北京市轨道交通建设管理有限公司 Beijing MTR Construction Administration Corporation 베이징시 궤도교통 건설 관리 유한공사 | |
| | |
| <colcolor=#FFF> 정식 명칭 | 베이징시 궤도교통 건설 관리 유한공사 |
| 종류 | 공기업 |
| 운행지역 | 중국 베이징시 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 영업거리 | |
| 약어 | 베이징시 궤도교통 건설 관리 |
| 본사 소재지 | 베이징시 시청구 바이완좡다제 지아2하오 (北京市西城区百万庄大街甲2号) |
| 창립년일 | 2002년 12월 25일 |
| 업종 | 철도업 |
| 법인번호 | 없음 |
| 사업영역 | 여객 철도 사업 |
| 대표자 | 법정대표인 우홍잔(吴宏建) |
| 종업원 수 | 1000명[1] |
| 주주 | 베이징시 기초시설투자 100% |
| 외부 링크 | 공식 홈페이지 |
| |
1. 개요
중국의 지하철 운영기관. 보통 베이징 지하철로 흔히 불린다. 베이징시 지하철 공사는 2001년 7월 26일 베이징 지하철 본사에서 분리된 회사 중 하나로 베이징시 인민정부 국자위에서 자산을 소유하고 있다. 보통의 지하철 운영 기관과 차이점이 있다면, 지하철 운영 기관이 대부분 단순히 운영만 한다고 할때, 이 기관은 노선 계획과 설계, 시운전까지 담당하는 기관이다. 2016년에는 베이징시 궤도교통 운영 관리가 이 기관 산하로 출범하였으나, 나무위키에서는 하나의 기관으로 취급한다.영문 약칭은 BJMOA.
2. 없다고 해도 무방할 기관
말 그대로 베이징 지하철의 기본이라고 할 수 있는 베이징시 지하철 운영과 그나마 존재감이 있는 징강 지하철과 달리 이 기관은 존재감 자체가 희미하다. 왜냐하면 운영하는 노선이 2021년까지 옌팡선 딱 두개 밖에 없기 때문이다.그중 하나인 옌팡선은 시외노선이고, 환승역도 팡산선과 환승할 수 있는 옌춘둥역 딱 하나 뿐이라 해당 노선 연선에 거주하는 주민들 이외에는 이용 수요가 없다. 옌팡선이 지나는 동네 자체가 시골이기도 하고. 베이징 시내로 들어가려면 옌팡선을 이용해서 옌산역까지 가서 팡산선으로 환승한 뒤 궈궁좡역까지 가서 또 9호선으로 환승해야 하는데, 누가 이 노선을 이용하려고 하겠는가?[2] 게다가 이 기관은 원래 지하철 노선의 계획 및 설계를 담당하는 기관이다. 여기서 또 지하철 운영 산하 기관을 출범하고 노선을 운영한다고 하니 존재감은 더더욱 희미할 수밖에 없다. 이외에도 베이징 공교 산하 기관인 베이징 공교 유궤전차가 있는데, 이 기관의 경우 철도 노선은 시자오선과 이좡T1선 밖에 없지만, 베이징 버스는 사실상 베이징 공교 독점이라서 존재감이 강하다.
베이징 다싱 국제공항과 연결되는 베이징 지하철 다싱공항선을 운영하게 되었다.
다만, 2021년 12월 31일에 개통된 베이징 도심 구간을 다니는 19호선의 운영으로 존재감을 드러낼 가능성이 높아졌다.
3. 운영 노선
| 베이징시 궤도교통 건설 관리의 운영 노선 | |||
| 노선명 | 기점 | 종점 | 비고 |
| | 무단위안역 | 신궁역 | |
| | 옌춘둥역 | 옌산역 | |
| | 차오차오역 | 다싱공항역 | |
4. 산하 기관
- 베이징시 궤도교통 운영 관리