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| 포커, F28-0100, PH-MKH 포커 100의 프로토타입 |
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| 포커 100의 조종석 |
1. 개요
Fokker 100포커 100
네덜란드의 유명 항공기 제작사 포커에서 개발한 중, 단거리용 협동체 쌍발 터보팬 여객기.
2. 연혁
1983년 포커는 기존 자사의 F-28 펠로우쉽(Fellowship) 여객기를 베이스로 동체를 키우고 엔진과 에비오닉스를 현대화시킨 신형 여객기를 구상한다. 이 여객기는 포커 100이라고 명명됐으며, 1986년 11월 30일 초도 비행에 성공했다. 포커 사가 1996년에 파산한 이후에도 계속 생산되었지만 1998년에 재고가 소진되어 최종적으로 단종되었다. 약 12년 간 283기가 생산되었고, 현재는 그 중 30% 정도가 현역으로 활동 중이다.개발 당시에는 비용도 싸고, 효율도 좋았다. 여기다 국내선 단거리 비행에 부담 없이 투입할 수 있는 기종이 거의 전무했기 때문에 상당한 인기를 누렸다. 그러나 1990년대 들어 Avro RJ100, B737-500, MD-87 같은, 체급이 비슷한 기종들[1][2]이 속속 나오면서 사망 테크를 타게 된다.
어쨌든 수요는 계속 있었기에 포커에서는 70인승으로 개조한 포커 70 모델을 내놓기도 했고, 좀 더 항속 거리를 늘린 기종을 내놓기도 했다. 그 외에 130인승으로 개조한 포커 130 모델을 제시하는 등 이래저래 활로를 뚫기 위해 노력하였으나 별 이득을 보지 못했다. 결국 계속되는 재정적 손실과 경영 실패라는 악재가 겹치면서 포커가 1996년에 파산함에 따라 부품 생산이 중지되었으며 1998년에 재고가 소진됨과 동시에 단종되었다.
비록 개발사인 포커 사는 파산했지만, Rekkof[3] 항공사에서 포커의 일부 부문을 물려받아 유지보수 및 업그레이드 작업을 하고 있다.
국내에서는 대한항공에서 이 기종을 12기 도입하여 운용하였으며, 주로 국내선 중소규모 공항 위주로 투입했다. 사실 롤스로이스 엔진을 채용했고 포커 100과 체급이 비슷한 MD-80을 굴리고 있었으니 도입을 안할 법도 했는데, 이런 디메리트를 감수하고 도입한 것은 창사시절부터 이어져 온 포커와의 의리 때문이라는 것이 중론이다. 하지만 포커의 파산 후 2004년을 기점으로 모두 퇴역하였으며, 마지막까지 남아 있던 기체들은 이란 아세만 항공 등으로 매각되었다. RR제 엔진을 이용했는데, 이 기종의 퇴역 이후에는 20년간 대한항공에서 RR 엔진의 도입이 끊기게 된다. 이유는 RR의 엔진 정비 조건 때문이다.[4]
과거 대한항공이 소유하던 시절 한때 국제선 운항 노선으로 굴린 적도 있었다. 주로 인천국제공항의 개항 직전 당시의 서울(김포국제공항)~오이타 노선과 광주~상하이(푸동) 노선 그리고 인천국제공항~러시아 블라디보스토크 노선을 주로 운항하였던 이력이 있었다.
대한항공의 경우 2000년대 초반까지 강릉, 예천 등 교통 소외 지역의 저수요 국내선 노선이 있었기에 포커를 비롯 소형기를 투입할 일이 있었으나 2004년 KTX의 개통과 2000년대 이후 여러 고속도로의 건설 및 확장으로 이들 노선을 단항하게 된다. 이에 따라 예천공항이 신청사를 지은지 1년여만에 폐쇄하는 등 큰 변화가 일어나게 된다. 과거에는 영동, 경북 지역을 가는데 직선거리는 짧아도 서울에서 4시간씩 소요될 정도로 도로 교통이 나빴기에 항공 교통이 우세했으나 KTX, 고속도로의 확장으로 운항 비용이 비싼 항공편은 설 곳이 사라진 것. 이후에도 에어포항을 비롯 지방 소규모 공항을 베이스로 지자체 지원과 더불어 나서는 소규모 LCC들이 있었으나 경쟁력 부족으로 대부분 사라졌다.
대한항공 외에도, 국내 저비용 항공사 중 영남에어가 이 기체를 1기 도입하여 운항했고, 코스타항공도 이 기체를 도입하여 운항을 하려고 시도한 바 있다. 문제는 두 항공사 모두 얼마 못 가 폐업. 단거리에서는 비용 대비 효율이 좋았기 때문에 한동안 여러 항공사에서 사용되었다. 다만 본진이라고 할 수 있는 KLM 네덜란드 항공[5]에서 2017년 10월 28일 고별운항을 한 것을 마지막으로 현재 메이저급 항공사 중에서는 이 모델을 운항하는 회사는 콴타스[6]와 버진 오스트레일리아 항공뿐이다. 주로 호주나 이란의 지역항공사에서는 아직도 사용되고 있다.
대한민국의 희귀한 기체번호인 HL7777이 이 항공기였다.
3. '포커 100'의 각 형식
3.1. 포커 100
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| 대한항공, HL7213[7] |
표준 모델. 형식명 F28-0100, 최대 122명 탑승 가능. 총 283대 생산. 대한항공은 12대를 운용했었다.
3.2. 포커 70
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| KLM 시티호퍼, PH-KZB[8] |
동체 단축형. 형식명 F28-0070, 최대 85명 탑승 가능. 총 48대 생산.
3.3. 개발 취소된 기종들, 그리고 부활?
포커가 파산한 이후 포커 100의 유지보수 및 정비를 담당하던 Rekkof(Fokker를 거꾸고 쓴 것) 사가 이 항공기에 미련을 버리지 못했는지, 해당 기체에 대한 지분과 권리를 인수해 생산을 계속하고자 하는 입장을 밝혔다. 과거 드 해빌랜드 캐나다 Dash 8-400가 봄바디어에서 법적 절차를 거치며 드 해빌랜드 캐나다로 완전히 이전되는 데 시간이 걸리므로 그 사이에 Longview Aviation 등 유지보수를 담당하던 기업을 거쳐 기반을 다시 정립했고, 독일의 도르니에 328 역시 유지보수 정비업체인 328 서포트 서비스가 권리를 인수한 뒤 명맥을 잇다가 도이치항공(Deutsche Aircraft)으로 재출범하여 재생산이 가능해졌다는 점을 봤을 때 터무니없는 주장은 아니다. 그러나 성공적으로 재생산 궤도에 오르기 위해서는 자본이 뒷받침되거나 그러한 자본을 지원해줄 모기업이 있어야 안정적인 안착이 가능할 것으로 보인다.1999년 이들은 이름을 ‘Rekkof Restart 그룹’으로 변경한 뒤 Fokker 70과 100 라인을 모두 재개하려는 의도로 포커와의 협상에 들어갔다. 2000년대에는 네덜란드 항공기 회사(NG Aircraft)라는 생산 재개를 목적으로 한 이름으로 기업을 설립했지만, 몇 차례의 실패를 겪으면서 생산은 지속적으로 지연되었다. 2010년 3월 NG Aircraft는 네덜란드 경제부로부터 기존 Fokker 100을 계획된 개선된 신규 제작 시리즈의 프로토타입으로 사용하기 위한 자금을 확보했고, 완전히 새로운 Fokker 100을 제작하는 주요 목표 외에도 기존 포커 100을 신규 제작 기종들과 동등한 스펙으로 개량하는 데에도 관심이 있다고 밝혔다. 또한 인수한 지적재산권을 바탕으로 과거 개발 도중 취소되었던 포커 100의 확장형인 포커 130도 개발을 완료해 Rekkof 130으로 생산하겠다고 했으나 그 뒤로는 감감무소식이었다.
그러던 중 2014년 7월, NG Aircraft의 최고경영자인 Maarten Van Eeghen은 임박한 부활과 생산될 차세대 항공기에 대한 자세한 내용을 공개했다. F120NG라는 이름으로 생산될 예정이며, 최대 125~130명의 승객을 태울 수 있고 기본적으로 기본 Fokker 100의 확장 모델이다. 즉 Rekkof 시절 포부를 밝혔던 포커 130 기반의 동체연장형을 공식적으로 공개한 것. 추가 정보에 따르면 새로운 엔진으로 프랫 & 휘트니 PurePower PW1X17G 터보팬 엔진을 채택할 예정이며, 기존 Fokker 100보다 연료를 50% 적게 소모한다고 한다. 2014년에는 공식 승인을 받은 후 5년간의 개발 및 테스트 프로그램을 기반으로 F120NG의 가장 빠른 서비스 진입 날짜가 2019년이 될 것이라는 희망찬 소식도 들려왔다.
그러나 2020년 코로나바이러스감염증-19 사태로 인해 항공기 시장 자체의 수요가 급격히 감소하면서 기존에 개발하던 미쓰비시 스페이스젯같이 거의 다 완성된 기체들도 개발을 취소하네 마네하는 상황[9]이라 현실적으로 힘들어졌다. 다행히 2023년 기준으로 엔데믹에 접어들면서 점차 항공기 수요가 회복되고는 있지만, 이미 동급 시장의 라이벌들의 입지가 막강한 상태라 경쟁력을 갖기 쉽지 않을 것으로 보인다. 또한 다시 만든다고 해도 기존 포커 여객기들 특유의 저질같은 결빙저항성을 얼마나 어떻게 개선할 수 있을지 역시 지켜봐야 할 것으로 보인다.
4. 관련 항목
5. 사건 사고
카자흐스탄의 옛 수도 알마티에서 오전 7시 5분 이륙한 벡 에어(Bek Air)의 항공기가 이륙 직후 결빙으로 인해 실속해 공항 외곽의 2층 콘크리트 건물에 추락한 사고이다.속초공항을 출발해 김포국제공항으로 가던 대한항공 국내선 여객기가 수막 현상과 조종사 과실로 착륙 중 활주로를 이탈한 사고. 위에 사진이 실린 HL7213이 해당 사고기다.- 에어 바간 11편 착륙 사고
6. 참고 링크
[1] 그러나 과잉 경쟁으로 인해 셋 다 서로 실적이 좋지 못했다. RJ100와 MD-87은 100대 이하로 팔리다 각각 단종, 후속형으로 옮겨갔고, B737-500만 그나마 부모님 빽으로 400대 가까이 파는데 그쳤다.[2] 이렇게 4개 기종들이 사이좋게 폭망한 이후, 동급 시장은 이후 등장한 봉바르디에 CRJ700 시리즈와 엠브라에르 E-Jet 패밀리, MD를 인수한 보잉에서 출시한 보잉 717이 새로운 경쟁을 하게 되었으며, 이후 2010년도에 A220과 동유럽 담당 일진이 참전하면서 지금의 경쟁 구도가 되었다.[3] 회사의 이름이 포커(Fokker)를 거꾸로 표기한 애너그램이다.[4] A350 XWB를 도입하지 않던 이유도 정비 때문이다. 왜냐하면 A350에는 트렌트 XWB 엔진만 이용하기 때문. 그러나 아시아나 합병으로 인한 대규모 A350 기단 추가와 더불어, 최근 롤스로이스가 자체 정비를 허가하며 대한항공도 대규모 정비시설을 영종도에 신축하는 등 분위기의 반전으로 대한한공도 350을 구입했다.[5] 정확히는 자회사인 KLM 시티호퍼.[6] 정확히는 콴타스링크.[7] 해당 기체는 대한항공 184편 활주로 이탈 사고 당시의 기체이며, 해당 사진은 사고 2개월 뒤 오이타 공항에서 찍힌 사진이다. 이 등록번호는 해당 기체의 퇴역 이후 제주항공의 보잉 737-800에 부여되어서 운항 중이다.[8] 현재는 퇴역하였다.[9] 결국 스페이스젯은 공식적으로 개발이 중단되었고, 개발비 적자도 감당하지 못해 몇 대는 상업 운항 한번도 제대로 해보지 못하고 스크랩 처리까지 당하는 수모를 겪었다.